北京奔驰只做总装而不生产零部件，数百个零部件来自德国、波兰，如果关键部件出现故障，则维权时要追溯到进口地而不是归责于国内工厂，怎样根据零件的产地来认定责任呢？
北京奔驰故障责任划分：总装厂和零部件来源对维修归属的影响，北京奔驰是合资品牌在中国的主要生产基地，其工厂性质常被消费者误解。许多人认为既然车标上带有北京字样、车辆在国内下线了，则所有的零部件都应该由国内厂家生产并且承担责任。
由于认识上的错误，使一些车主在遇到质量问题的时候，把所有的责任都归咎到北京奔驰总部或者国内总装环节上。但是实际情形要比标签更加纷繁复杂，车辆故障责任的判定首先依据的是故障部件的具体产地，并不是整车下线地点。
只有正确认识了它的地位，才能去了解它；也只有对它进行分析之后，才能去理解它的意义。北京奔驰本身只是总装厂，在于其核心工作就是将世界各地的零部件按照标准流程组装成整车，并不负责生产任何汽车零件。
挂有北京奔驰标志的一辆车上，大量的零件不是来自本地的生产厂。即使该车最终在北京市制造出来，也无法得出它的零部件都是本地方产的结论。
目前北京奔驰生产出的各种车型大部分使用的是进口件，该类零部件大多来自德国、波兰等国家。由于是奔驰的技术核心，因此提供大量的发动机、变速箱和高端电子系统的部件。
波兰是奔驰集团重要的零部件制造基地，负责各种车身结构件、内饰组件和辅助系统等产品的生产工作。因此对于一辆北京奔驰汽车来说，“出身”就是它的各个部分从哪里来的问题，要对它的每个部件进行地理上的剖析。
该种供应结构直接决定着故障责任归属逻辑。车辆发生非整车级故障，即电子模块失灵、传感器失效或者某部件损坏时，维修及追责途径由最初的“这辆北京奔驰造的是哪辆车”变成追问“哪个坏掉的零件是哪里产的”。
如果是德国产的关键动力总成部件，技术标准、召回流程等要按照德国总部的要求来执行；若是波兰产的结构件，则涉及到另一套质量追溯链条。北京奔驰作为总装方，在一定的零件原厂缺陷责任问题上，一般会起到协调者和执行者的角色，而不是唯一的责任来源。
明确了这一事实有现实意义上的维权作用。如果车辆在保修期内由于非碰撞造成的零部件损坏，车主在沟通过程中要给出具体的故障部位名称和位置，方便售后部门查询到该零件的原始产地。
如果部件被确定为进口件，而故障是由于制造工艺造成的，那么责任认定就会更多地依据全球统一的质量追溯记录来判断而不是只根据国内生产记录来判定。
判断一个故障是否是由北京奔驰直接制造环节造成，就要用排除法来分析，即如果故障部件不是从国内总装过程中进入的，而是来自于上游德国或者波兰供应体系的，则把其简单地当作“北京奔驰生产质量问题”是不严谨的。
因此，对于一些车型来说，在不同的地区内也会出现同一种型号的技术问题。由于核心零部件属于共享全球资源，所以各个市场上的车辆可以使用完全相同的波兰产刹车片、德国产车机芯片等零件进行装配。“全球分工模式”也解释了为什么有些车型会遇到同样的技术问题。因为核心零部件是共享的全球资源，所以不同的市场车辆会用到同一种类型的制动片或者德国产车机芯片。
北京奔驰是精密集成商，保证从各个国家来的零部件在装配线上紧密相连，并对整车最终的一致性负责。
但是当一个独立零件产生内生性的故障时，责任就会向这个零部件原来的生产地倾斜，因为那里才是决定该部件具体的工艺参数和品控标准的地方。在目前汽车消费环境下，信息透明度正逐渐提高。
车主可以用车辆识别代号(VIN码)和相关配件清单来查询特定部件的生产地信息。如果发现故障部件是进口件，且故障表现同某一批次的全球召回案例有相似之处，则维权重点应该放在该零部件的全球质量问题追踪上，而不是单纯指责国内总装环节。
认知的变化使我们可以更好地界定什么是“制造者”、“组装者”。北京奔驰不生产零件，只负责总装，这就意味着当故障指向一个具体的零部件时，追溯该部件德国或波兰的制造来源才是厘清责任、解决技术争议的正确途径。
