这次魏建军是真的玩了个大动作。
3月26号，长城汽车的董事长魏建军在一段全球招募视频里喊话，邀请国内外一流车手加入长城环塔战队，去参加5月16号在新疆开跑的2026环塔拉力赛。这个比赛在亚洲算是规模最大、难度最高的越野拉力赛之一，总共要跑将近8000公里，其中特殊赛段差不多4200公里，从乌鲁木齐一路经过吐鲁番、巴音郭楞、和田，最后在阿克苏收车。
全程有15个赛段、7个大营，地形包括沙漠、戈壁、雅丹等，沙漠赛段占到六成，还加了超长马拉松赛段，对车手和赛车的耐力都是硬核考验。
长城汽车和环塔的关系可以追溯到2009年，当年开始参赛就陆续拿到不少冠军，2015年更是拿下全场总冠军，成为中国越野品牌在这个赛事上的突破。长城把环塔当成检验车子品质的天然试验场，通过各种极端环境收集数据，再优化量产车型的可靠性和耐久性。
2025年的比赛里，哈弗、坦克、长城炮三大品牌一起上阵，在T2量产组里表现很牛：坦克Hi4车队夺得新能源组厂商队杯冠军，哈弗二代H9拿下燃油组总冠军，长城炮V6火炮也拿到第三名，更成为历史上第一个同时拿下燃油组和新能源组冠军的品牌。
这一切都是“以赛促研”的结果，技术从柴油到油电混动，再到泛内燃机，每次赛道磨炼都直接用在量产车型上。
这次魏建军在视频里强调不分国籍、不分语言、不分肤色，就是想吸引全球顶级车手来，让国际经验进到中国赛场，让本土车手在家门口跟世界高手比拼，也能推动国内越野水平提升。
过去长城车队几乎全是国内车手，靠原厂动力和底盘、车辆可靠性加团队保障不断拿好成绩。现在面对国际竞争，引进顶级车手是把战略从验证技术升级到提升话语权的重要一步。那些参加过达喀尔、巴哈等顶级赛事的老手，如果加入，不仅带来更好的导航策略和赛段节奏控制，还能在遇到突发情况时利用丰富经验。
而长城的坦克、哈弗这些车的越野基因结合这些技巧，很可能会擦出新火花。
环塔本身赛制就很折磨，按赛段累计计时，车手要在长时间驾驶中保持高强度，还要应对车辆维修、补给、极端天气。2026年加的超长马拉松赛段，更是让体力和车辆可靠性都面临挑战。魏建军招募国际车手，就是为了在这种环境下组建有全球竞争力的战队。
他本人一直敢于尝试，之前也有亲自上场的经历，这次是否会亲自开车参赛外界也在猜。不过不管他上不上阵，这支战队的目标已经很明确——不仅是来参赛，更是要在赛道上展实力，为中国品牌争脸。
历届环塔比赛，长城汽车都是一边打比赛一边升级技术。2009年哈弗H3柴油版首次参赛就拿下无改装量产组冠军，奠定了柴油SUV的优势；2015年韩魏等车手开着哈弗车拿全场总冠军，让中国品牌在非承载车身和动力方面实现突破；2025年的油电混合布局，让坦克Hi4.T在高温沙漠中保持顺畅动力和高效能量管理。
到2026年，国际车手加入后，赛段节奏、导航精准度、突发应对这些方面有望大幅提升。在沙漠里，一辆配备先进四驱的坦克或哈弗，在老司机的操控下穿越沙丘、峡谷和戈壁，连续几个小时保持稳定输出，还能通过实时数据调整车辆设定，这就是硬件和人磨合的极致状态。
魏建军在招募里也透露了更长远打算：希望借环塔这个平台积累经验，把中国车手和品牌送到达喀尔、WRC等更高舞台。这背后是长城在越野文化上的深耕，也是在新能源汽车潮流里坚持油电并存策略，通过极限测试验证混动系统在各种恶劣环境的稳定性。招募国际车手不仅是为了战斗力，也方便技术交流，让中国越野运动更快走进国际视野。
比赛的魅力就在于变数多。即便长城成绩好，加了新赛段和来了一些国际强手，赛季依然谁胜谁负不好说。沙漠里的碎石、戈壁中的侧翻、长时间的车辆磨损都可能决定输赢。所以长城战队需要靠这些顶级车手强化协作，在大营间快速调整策略，在赛段中精准控制节奏。
魏建军这次的大动作能不能变成赛道上的优势，还要看战队磨合的效果。但无论结果怎么样，这次全球招募已经成为中国汽车运动的标志事件，展现了自信和开放，吸引更多年轻人投身越野，让国产品牌在世界舞台上更有存在感。
等到5月16日发动机声一响起，那不仅是速度和激情的比拼，也是长城为中国车注入的越野灵魂。魏建军和他的团队正用实际行动证明，敢花大力气、敢引入全球资源的企业，才能在极限挑战里不断突破，为国产车争光。
环塔赛道上长城战队能不能继续辉煌甚至冲向更高荣誉，大家都在看，这段跨越天山南北的极限征程注定会成为中国越野史上的亮点。
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