那条“2027年本田要在华停售燃油车”的消息，前段时间在圈子里闹得沸沸扬扬。不少老车主一边给手中的雅阁加满油水，另一边盯着手机屏幕心里打鼓担心自己心爱的座驾突然就成绝版了。“
好在本田终于坐不住了，官方明确表态，“全面纯电化”的时间表早就成了历史文件，在中国市场方面他们现在采取的是“多线并行”战术的大挪移。
其实这事儿透着一股子无奈后的清醒。
你说本田不知道电动车是风口吗？
显然不是。
但是看到中国市场这几年新能源渗透率增长的速度如同火箭升空一般快速，再看自家销量报表中自己份额不断缩小的情况时，本田就意识到如果继续死磕单一的纯电转型的话还没有等到彼岸的时候就已经被汹涌而来的市场浪潮拍到了沙滩上了。
现在的战略重构，本质上是守住燃油和混动技术的存量来为公司争取更多的缓冲时间。
广汽本田、东风Honda目前的动作明显越加细致。
未来两年内，五款新车中会有三款车型采用第五代i-MMD系统。这套混动系统的本田一直很擅长。
我开过搭载这套系统的车，发动机介入时的静谧感、双电机协作下的起步轻快度确实能让你感受到这台机器仍然保持着很高的机械素养。
那种动力输出的平顺，远远超过目前一些粗制滥造的电动车。
但是机械素质够了吗？
显然不够。
所以本田现在开始变得聪明了，不再只是一味地把全球车型直接带入中国市场，在利用本土合资伙伴的研发体系的基础上进行针对中国路况和用车习惯的深度定制。
从 globalization 到 localization 的转变，才是本田目前最困难但也必须要走的一条路。
至于纯电板块，东风本田那边的动作更垂直。
灵悉X类的产品，明面是想在细分市场里找到一个立足之地。
我知道很多人对本田的纯电动车不以为然，认为内饰设计过时、车机系统不够智能。
本田自己心里也清楚，所以干脆选择“借力打力”。
找宁德时代解决电池供应问题，拉上Momenta攻克智能驾驶难关，并且用AI模型来优化交互体验。
这种“拼积木”的开发逻辑虽然短期内可以补齐短板，但是要让消费者从心里认可本田的智能还有很长的一段路要走。
毕竟软件和智能化这些东西不是靠花钱买技术就能直接长在骨子里的。
我一直在考虑，本田这种把研发体系深度本土化的策略能不能救得了它？
目前中国的汽车市场已经完全被本土品牌所占据。
那些在电动化、智能化领域领先的本土品牌，已经把节奏带到了极致。
本田依靠传统机械积累，通过外包研发来弥补软件短板，在快节奏的竞争环境下能否让消费者愿意再次掏腰包？
这其实是一个很大的问号。
毕竟市场已经把智能化作为衡量汽车价值的唯一硬标准的时候，本田用保留燃油车利润来补贴电动化的策略更像是防御性的生存手段。
他们正试图在“机械质感”和 “智能座舱”的之间找到一个微妙的平衡点。
但是这就像是在高速公路上给行驶中的汽车换轮子一样，既要保证速度不掉下来又要让车里的人感觉舒服。
面对这样一辆本田的时候，你会是什么态度？
是觉得老牌车企终于开窍了，开始放下身段去适应中国市场的游戏规则；还是认为他们这种“燃油、混动、纯电”三手抓的策略，在面对降维打击的时候是一种战略性迟钝？
当2027年真的到来的时候，我们熟悉的合资品牌已经完成了转型，在那段时间里究竟谁在大洗牌中站稳了脚跟、又是在喧嚣之后被时代所遗弃的人是谁呢？
毕竟汽车市场不相信眼泪，只看谁能给用户带来无法替代的价值。
