2026年6月，凯迪拉克CT5交付了1850多台[^user]，虽然跟宝马3系、奔驰C级比还有差距，但放在凯迪拉克家族里，它已经是卖得最好的轿车了，没有之一。
而且你要知道，这个销量是在什么背景下实现的，2026年4月，凯迪拉克全品牌销量才6805辆，CT5作为主力当月只卖了2195辆，同比下滑超过76%，库存积压非常严重。
所以，这1850多台的交付量，其实是在“以价换量”策略下硬生生砸出来的。现在CT5的优惠力度有多大？从2025年3月开始，凯迪拉克就推出了“一口价”政策，2025款CT5限时一口价21.59万起，相比官方指导价最高降幅达8.4万元。
到了2026年，这个价格还在往下走。2026年1月，官方又推出了19.99万的限时惊喜价。然后到了6月，有经销商直接再降2万，把入门版裸车价压到了17.99万。
也就是说，你花不到18万，就能买到一台裸车，加上购置税和保险，落地价大概在20.2万到22.5万之间。
这个价格，已经直接杀入了主流合资B级车的地盘。降价的背后，是凯迪拉克自己的生存压力。
2021年，凯迪拉克在中国卖了23.3万辆，那是它的巅峰。2022年降到21.5万，2023年18.5万，2024年进一步滑落到11.4万辆，到了2025年，全年勉强守住了10万辆关口。
这把销量曲线，是往下走的。而且，2026年4月国内高端豪华品牌库存系数达到1.99，远超0.8-1.2的合理范围，55.7%的经销商处于亏损状态。
CT5要是再卖不动，整个品牌的日子就更难过了。但话说回来，17.99万的裸车价，你能买到什么？
一台车长4930毫米、轴距2947毫米的中型车，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，237马力，350牛·米扭矩，匹配10速手自一体变速箱，后轮驱动，官方0-100公里/小时加速7.3秒。这些参数，放在同价位的BBA入门版车型上，基本找不到对手。
宝马320i只有156马力，奥迪A4L40TFSI是190马力，奔驰C200L才170马力左右。CT5在动力上，直接碾压。而且，CT5的配置也很厚道。
全系标配33英寸9K曲面屏、高通8155芯片、L2级辅助驾驶、360度全景影像、AKG16喇叭音响。
高配车型还有MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo四活塞刹车卡钳，这些配置，在BBA车型上基本都是要加钱选装的，或者干脆不给。
一位车主在论坛上说，他买的CT5赛道性能版，带MRC和限滑差速器，高速上跑起来特别稳，过弯时车身姿态很好，那种感觉，同价位的宝马3系给不了。
但是，CT5的短板也很明显。后排空间是硬伤，溜背造型导致头部空间局促，身高超过1米8的乘客很容易顶头，而且中间地台隆起很高，坐三个人长途会很不舒服。
一位车主直言“后排空间没你想的那么大”。市区油耗也偏高，实测在10到11升左右，如果堵车严重，能到13升。
而且需要加95号汽油，长期用车成本比同级别的奥迪A4L要高一些。另外，保值率也是个问题，CT5三年保值率大概在55%到60%左右，比宝马3系低10个百分点以上。
所以，CT5的降价，其实是在用价格换销量。2026年7月，凯迪拉克还推出了“三年八折回购”政策，试图缓解消费者对保值率的担忧。
但这个政策有个前提，回购款只能用来置换凯迪拉克的新车，不能直接拿现金。
说白了，就是让你三年后继续买凯迪拉克，本质上是一张“品牌复购代金券”。
现在，CT5的竞品也在大降价。奥迪A4L从28.98万降到20.29万，宝马3系降到21.3万，奔驰C级降到21.96万。
BBA的入门车型也在降价，CT5的价格优势虽然还在，但差距在缩小。而且，新能源车也在冲击这个市场，特斯拉Model3价格下探到24万以内，比亚迪汉等国产车型也在抢夺客户。
CT5的降价，本质上是在燃油车市场被新能源蚕食的大背景下，一次被迫的防守。买车的人，其实也很清楚这些。那些买CT5的人，画像比较清晰，通常是30到40岁的男性，对驾驶本身有热情，看重机械素质和操控感受，对品牌溢价不太敏感。
他们可能不是第一次买车，或者家里不止一台车，CT5对于他们来说，是满足个人驾驶乐趣的选择。
他们知道这车后排不算宽敞，保值率也一般，但愿意为那份直接的动力反馈和扎实的底盘质感买单。
