2025 年，对广汽集团来说注定不会平凡。
这一年既是「番禺行动」迈入深水区的关键阶段，也是中国车市竞争最白热化的一年。外部环境收紧、内部改革加速，广汽要想稳住基本盘，就得拿出能真正支撑未来三年的新解法。
先看广汽去年交出的成绩单全年出口近 13 万辆，同比增长 47%。从 2023 年的 4.5 万辆到 2024 年的 9 万辆，再到 2025 年再创新高，这条出海曲线看起来很漂亮，也印证了企业过去几年在全球布局上的积累确实起了作用。
但当集团公布 2025 年全年销量后，很多人发现，所谓“战时状态”才刚刚开始。要想在下一个周期活得更稳，每个品牌都得在改革中找到自己的节奏。
整个 2025 年，广汽集团新车销量 172.15 万辆，终端销量 181.35 万辆。第四季度卖出 53.78 万辆，比第三季度增长 25.56%，实现三连涨。合资阵营中，广汽丰田依旧扛着集团整体的销量旗；广汽本田和自主板块的内驱力，仍有打磨空间。
1. 自主品牌重整旗鼓的关键一年
可以说，“自主强则广汽强”。过去一年，中国自主品牌的强势崛起，直接改变了汽车市场的格局。广汽也早早把重点放到传祺、埃安、昊铂这三大自主品牌的体系重塑上。
数据上广汽传祺全年卖出 31.92 万辆。年初品牌升级、连推 M8 乾坤、S7、S9 等新车型，本想凭“高端向上”再闯一程，但从当前市场反馈要达成预期目标，还得更扎实地改善产品逻辑与营销节奏。
好在集团资源始终倾斜传祺，今年又获得华为深度赋能。1 月 5 日，余承东带队到访广汽，与冯兴亚董事长达成鸿蒙生态全面合作。从车载系统到企业内部办公系统，华为的技术都将在广汽落地。这不仅是数字化管理的一次升级，也意味着传祺未来的智能座舱可能会迎来一次质变。
对传祺而言，2025 年是打地基的一年，2026 年才会看到成果。至少现在，它已经没有退路，只能一路向上。
埃安的故事也值得一提。作为集团新能源主力，2025 年销量 29.01 万辆。这个成绩不算差，但放在竞争激烈的新能源市场，还远称不上突出。
去年底上市的 i60 双动力版 SUV，帮助品牌一度月销破 4 万，为埃安指出了新的方向光靠纯电已难突围，多能源路线或是出路。N60 等新车会陆续到位，产品线的调整能否换来真正的增长，值得期待。
2. 多点开花撑起 2026 的底气
在「番禺行动」的规划中，集团目标是——
到 2027 年，自主品牌销量突破 200 万辆，占比达 60%，实现多品牌协同增长。
这个目标看似宏大，但其中的“协同”二字，才是关键。它不仅包括自主品牌内部的整合，也涵盖合资与出口两条线。去年，广汽在海外建设工厂、扩展渠道都催生了不错的势头，不过与国内其它头部车企比，还有很大提升空间。
未来中国汽车的竞争主战场已不限于国内，谁能在全球化上拿到一席之地，谁才是真正赢在未来。对广汽来说，2026 年就是要守好国内、拓宽海外，为「番禺行动」开出第二增长曲线。
3. 合资板块稳住阵脚的核心支撑
在合资品牌整体承压的背景下，广汽丰田算是少有能“跑赢大势”的一员。2025 年销售 75.6 万辆，从燃油车到新能源车都保持稳健节奏。铂智 3X 的热销，让这一年收官成绩更漂亮。
丰田和广汽的合作重心显然要向新能源倾斜加快研发本土化电动车型；用混合动力与燃油车稳住利润与份额。
这样的两条腿走路，既是防守，也是进攻。
广汽本田也在复制丰田的“合作开发”路径，提前为转型蓄力。尽管外部竞争残酷，合资体系依旧是广汽的重要防火墙。
4. 改革的底色以用户为中心的重构
不论是自主品牌重整，还是合资深耕，广汽的改革核心都落在一个关键词——“用户导向”。
「番禺行动」启动后，集团在组织、人事、运营等层面同步破局，把传统职能制改为“项目制 + 用户需求管理”模式。
这种转向或许短期内不会带来立竿见影的销量变化，却能为未来产品和服务的精准化奠定基础。
从大自主的重新梳理、合资体系的联动，到“启境模式”的实验，广汽正通过一连串动作向外界展示改革决心。
无论是站在行业观察者的角度，还是作为消费者，都能感受到那个更灵活、更懂用户、更具想象力的广汽，正逐渐成形。
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