说起小米下场“抡锤”造车，那可是自带话题光环，丁点儿风吹草动都能窜上热搜榜首。
近来坊间茶余饭后嚼得最多的，莫过于小米首款SUV，代号YU7，何故独辟蹊径，不走当下炙手可热的六座路线？
这桩事儿，颇值玩味。
试想一下，如今点开各大汽车门户网站，抑或刷刷汽车KOL的视频，映入眼帘的尽是清一色的六座SUV。
仿佛不捯饬个六座，就羞于启齿说自己是搞汽车产业的。
某些自媒体，那更是嗅觉灵敏，哪里热往哪里拱，今天测评这款六座，明天解读那款六座，算是把流量密码给拿捏住了。
偏偏小米此时反其道而行之，莫非要搞出点什么幺蛾子？
雷老板给出的说法是甚？
SUV要兼具运动基因，YU7要走高端高性能路线，断然不能是那种四四方方的“盒子车”。
这番说辞，一半是远景，一半是官方话术。
细琢磨一下，倒也合理，倘若小米也扎堆去炮制一台泯然众人的六座SUV，那跟其他车企又有何异？
小米的金字招牌是啥？
是革新，是极致性价比，是“为发烧友而生”。
若是首战便铩羽而归，那以后还怎么在汽车江湖立足？
可平心而论，为何六座SUV这般吃香？
归根结底，是精准拿捏了眼下中国家庭的刚需痛点。
上有耄耋老者，下有垂髫稚子，一家老小出行，五座车捉襟见肘，七座车第三排又令人如坐针毡。
六座，不多不少，恰到好处。
故而，诸多车企皆虎视眈眈这块市场，欲分一杯羹。
然而，问题也随之而来，当芸芸众生皆涌向同一条赛道，那厮杀便会异常惨烈。
产品同质化日趋严重，价格战烽烟四起，最终鹿死谁手，委实难料。
况且，现今不少所谓的六座SUV，实则不过是将五座车拉长些许，抑或将七座车缩减一番，第三排的乘坐体验依旧不敢恭维。
假若小米也依样画葫芦，那极有可能会被淹没在浩如烟海的车流之中。
反其道而行之，避开六座，或许反倒是一种差异化竞争的妙手。
犹如在衣冠楚楚的西装客中，蓦然出现一位身着潮牌的弄潮儿，瞬间便攫取了所有人的目光。
YU7若真能做到颜值与性能兼备，那必然能俘获一批追求特立独行的拥趸。
当然，亦有人会质疑，小米是否过于托大了？
舍弃如此广袤的市场，莫不是会错失良机？
此事，着实难断。
毕竟，车市风云变幻莫测，无人能预卜未来。
但至少，有一点毋庸置疑，倘若小米YU7真能打造出自身特色，构筑起自身优势，那它便有机会在汽车圈站稳脚跟。
单单揣摩雷军的言语，你或许会觉得他只是在着重强调“运动”与“豪华”，但依我来看，更深层次的缘由是，小米意欲在汽车领域寻觅到自身的坐标。
它并不甘心只做一个追随者，而是冀望成为一个革新者，一个领路人。
恰如当年小米手机横空出世，以极致性价比颠覆了整个手机行业一般，小米汽车亦欲在汽车产业掀起一场变革风暴。
不过，这场变革能否奏效，仍需假以时日。
但至少，小米YU7不走寻常路，避开六座SUV一事，已然激起了大众的关注与讨论。
这本身便是一种成功。
须知，在当下这个信息爆炸的时代，能被人铭记，便是一种稀缺资源。
当我们惯性地将成因归咎于“市场需求”之际，是否忽略了“品牌基因”的重要性？
小米的品牌基因，是革新，是颠覆，是卓尔不群。
倘若它也随波逐流，去打造一台平庸的六座SUV，那它便会丧失自身的灵魂。
是以，鄙人认为，小米YU7不涉足六座SUV，不仅仅是一项产品策略，更是一种品牌姿态的彰显。
它不愿仅仅是迎合市场，而是渴望引领市场。
它想昭告世人，小米汽车，不仅仅是造车，更是在营造一种崭新的生活方式。
这种决绝与魄力，方才是最值得我们翘首以盼的。
至于结局如何，诸君且拭目以待吧。
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