这几年汽车圈里最火的就是造车。
但是说到最荒诞、让人感叹的，就必须提到恒驰了。
许家印的案件已经有了结论，曾经备受期待的一座造车大厦也彻底变成了废墟。
看看地上的烂摊子就知道，当初那家喊着要“五年内成为全球最大的新能源汽车公司”的大企业最后留下的就只有区区一千多台恒驰5的残骸了吗？
这件事我们得从后往前想一想。
现在回过头来想，恒大造车的梦想从一开始就有种虚火的味道。
2025年、2026年的这段期间，在破产清算的靴子落地之后，曾经被吹得天花乱坠的恒驰1到9全部成了停在展厅里吃灰的大铁疙瘩。
把恒驰1流线型车身的线条，或者是恒驰9看似超前轴距的数据拿出来好好研究一下都让人觉得可笑。
设计很唬人，但是车怎么样呢？
除了恒驰5像挤牙膏一样交付了1389台之外，另外八款车型竟然没有一点动静。
这不是造车，而是资本魔术的精心设计。
把时间线拉回到2021年的上海车展，那时候的场景才叫壮观。
九车并行，那种场面、气势，在那个时候谁敢说恒大造不出车？
没想到地产那边几个月的时间就出了问题，而且影响非常大。
从市值一度超过比亚迪的巅峰，到资金链彻底断裂的过程当中所经历的巨大落差，比过山车还要刺激。
那时候我们还以为恒大真的要认了，毕竟他们收购NEVS、整合博世、本特勒等全球供应链的样子也挺像回事。
但是问题就在于此，真心想造车的人会把汽车当作资本运作的工具吗？
其实大家心里都挺疑惑的，这款车开起来怎么样？
内饰的塑料感、中控屏偶尔出现卡顿的情况以及交付过程中存在的诸多问题，到底给普通消费者交了一份怎样的答卷呢？
我认为这不是技术储备的问题，而是打心底里就没把造车当回事。
现在我们不妨先放一放，看看恒大造车是想转型还是只是为了圈钱？
如果没有地产这块地基的崩塌，这辆车是不是可以称得上黑马了？
我觉得很难。
造车这行当，没有十年八年的积累，靠的是钞能力堆砌出来的“九车齐发”，最多也就是个纸上富贵。
这件事情也给我们的思考留下了一些值得玩味的地方。
一个是跨界造车的底线到底在哪里，我们现在看到的各种PPT造车多了起来，是不是应该对那些喊着要颠覆行业的口号多留个心眼？
另一个就是企业经营的逻辑是以产品为主还是以资本杠杆为重，二者之间有很大的区别，并且可以决定企业的命运。
你们觉得，恒驰的闹剧给后来的新势力企业上了一课还是给了我们茶余饭后多一个谈资？
我认为那些想通过资本运作来玩弄造车的人，应该去恒大废墟里好好思考一下了，在他们脚下的压着的是实实在在的信任与金钱。
全部评论 （0）