2026年的中国车市，燃油车正在经历一场前所未有的退潮。
乘联分会数据显示，上半年燃油车国内销量483.1万辆，同比下滑27.8%。到了6月，常规燃油车份额已萎缩至37.2%，燃油车零售同比暴跌39%。新能源零售渗透率稳稳站在62.8%的历史高位。燃油车销量减量占乘用车总减量的78%——市场天平的倾斜速度，比大多数人预想的都要快。
就是在这样的大背景下，一份榜单引起了关注。
根据乘联会发布的2026上半年燃油车型零售销量榜单，吉利博越L以110621辆的成绩，同比增长35.7%，成为上半年销量最高的燃油车。上半年燃油车销量TOP10中，仅2款车型突破10万辆，博越L位列其中。更值得注意的是，前十榜单里，博越L是唯一一款保持同比上涨的车型，其余九款全部下滑。
这个“唯一”，放在燃油车整体收缩的市场里，确实显得有些特别。
博越L的产品策略并不复杂。2025年5月第四代车型上市，官方指导价9.99万至12.69万元，终端优惠后入门版裸车价可谈到9.3万元左右。车身尺寸4730mm×1910mm×1710mm，轴距2785mm，定位紧凑型SUV但尺寸接近中型SUV。动力方面提供1.5T和2.0T两种发动机，1.5T版本最大功率181马力、峰值扭矩290N·m，WLTC综合油耗6.85L/100km；2.0T版本218马力、325N·m。
智能化配置是博越L打破“燃油车不智能”刻板印象的关键。全系标配Flyme Auto智能座舱系统，配备13.2英寸竖置中控屏和10.25英寸全液晶仪表。2026年4月推出的小蓝灯版，搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，配备3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS算力芯片，支持高速NOA领航辅助等功能，成为15万以内唯一搭载该方案的燃油SUV。
从底层架构来看，博越L基于CMA超级母体架构，结合GEEA 3.0电子电气架构。CMA保证机械素质，GEEA 3.0保证智能体验不落伍。在全行业削减燃油研发投入的背景下，吉利坚持“新能源与燃油车两条腿走路”，持续为燃油产品线注入新架构和新技术。
博越L的逆势表现，折射出燃油车市场的一个现实：总量在收缩，但并非所有车型都在萎缩。产品力偏弱、缺少性价比优势的车型销量加速走低；能够存活下来的，大多有清晰的产品定位和持续的产品更新。博越L抓住的是偏爱燃油动力、长途出行较多的家庭用户，用均衡的空间、完善的配置和持续优化的定价，在存量市场中找到了自己的位置。
燃油车赛道已经进入存量博弈时代。博越L用11万辆的半年成绩说明了一件事：燃油车不会一夜消失，但只有那些持续迭代的产品，才能在收缩的市场里守住份额。
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