记者从中国铁路呼和浩特局集团有限公司获悉，8 月 31 日，随着巴彦淖尔市临河区境内，临哈铁路与包兰铁路联络线特大桥首座桥墩正式开展桩基钻孔作业，国家 “十五五” 规划重点项目 —— 临河至哈密铁路临河至额济纳段扩能改造工程，全面开工建设。
这条穿行在内蒙古西部戈壁荒原的铁路，即将迎来一次彻底的升级蝶变。
为什么非要改？既有线早就 “卡脖子” 了
可能不少人对临哈铁路的现状没太多概念。这条跑了多年的单线非电气化铁路，沿线风沙病害路段多，列车最高允许时速也就 80 到 100 公里，旅客列车旅行速度甚至只有 67 公里 / 小时。
单线铁路的麻烦更现实：对面来车就得找车站会让，一来一回效率大打折扣。更关键的是，区域内兰新、包兰等干线早都实现了电气化，唯独临哈线到了临河就得换挂机车，牵引种类对不上，整个运输组织卡壳严重。
一边是疆煤外运、西煤东运的需求年年涨，一边是既有线标准低、运力上不去，铁路的运输质量和服务水平早就跟不上定位，扩能改造是迫在眉睫的事。
这次怎么改？全线脱胎换骨
这次改造的力度，堪称 “推倒重来” 级别的升级。
直接把既有单线非电气化铁路，升级为双线电气化重载铁路；天鹅湖西站至策克口岸的支线，也同步升级为单线电气化铁路。全线新建路基 680.64 公里，架设接触网 2139.78 条公里，线路设计速度直接提至 120km/h。
车站配套也同步跟上：新建 2 座车站，同步改造 22 座既有车站，加长站场到发线，电力、信号通信、客货运服务设施全系统升级。改造完成后，全线将有 18 座车站具备接发万吨级货物列车的条件，和包兰铁路实现电气化牵引无缝衔接，再也不用中途换车头。
升级之后有多强？年运量直接翻 6 倍
运力提升是最直观的变化。
目前临哈铁路年货物发运能力是 3000 万吨，改造完成后将跃升至约 2 亿吨，翻了 6 倍还多。全线牵引定数提高到 1 万吨，线路允许速度稳定在 120km/h，日均通过能力有望达到 72 对以上。
这不止是一条铁路的提速。未来它将和将军庙经淖毛湖至梧桐水铁路联手，共同构建新疆北翼大能力运输通道，给西煤东运、疆煤外运搭起一条稳定可靠的重载大动脉，实打实托住国家能源安全的底线。
全线怎么推进？两段分步落地
很多人关心整条临哈线的改造节奏，其实全线扩能早已纳入规划，分两段推进。
这次率先全面开工的临河至额济纳段，线路全长 684 公里，项目总投资 337.9 亿元，计划工期 2.5 年。今年 6 月底，全线 10 个标段的施工中标结果已经公布，按照计划，这段将于 2027 年 12 月底建成。
剩下的额济纳至哈密段，既有线全长 640.17 公里，总投资约 199.8 亿元。其中额济纳至梧桐水段为增建二线 + 电气化万吨改造，长 434.21 公里；梧桐水至哈密东段为单线电化、增建车站并预留万吨条件，电化改造长 205.96 公里。目前新疆段施工招标公告已经发布，计划年内全面开工。
从单线到双线，从内燃到电力，从时速几十公里到 120 公里，从年运 3000 万吨到 2 亿吨…… 临哈铁路的这次升级，是西北铁路网补短板的关键一步，更是国家能源运输通道的重要扩容。
戈壁深处的这条钢铁大动脉，未来将承载起更多能源运输的重任，把新疆、内蒙古的煤炭资源源源不断送往内地，为全国的能源安全和经济发展持续注入动力。咱们一起期待它全线贯通的那天。
