一、政策解读：全球首个电耗 "紧箍咒" 如何重塑行业？
（一）分级限电：按车重划定能耗红线
从 2026 年 1 月 1 日起，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》正式实施，这可是全球首个电动汽车电耗强制性国标。这项政策堪称给电动汽车戴上了 “紧箍咒”，对行业影响巨大。
新标准打破了以往 “一刀切” 的简单模式，采用按车辆整备质量分级设定电耗限值的科学方法，相比旧版推荐性标准，直接加严了 11% ，力度相当大。就拿 2 吨的主流车型来说，百公里电耗被限制在 15.1 度以内，比原来降低了 1.9 度，这意味着车企必须在节能技术上下狠功夫。
再看其他车型，1.09 吨以下的微型车，百公里电耗限值为 10.1 度，对于追求小巧灵活、城市通勤的这类车型来说，这样的限值既符合其定位，也推动车企在有限空间内优化能耗。而 3 吨以上的大型车，限值为 21.2 度，考虑到大型车本身重量大、动力需求高，这样的限值在合理范围内约束了能耗，促使车企研发适配大型车的节能技术。
这种按重量线性递增的限值体系，十分科学。它充分考虑了不同车型的特点和实际需求，既给大型车的能耗设定了合理上限，又为小型车的技术发挥留出了空间，有助于整个行业在不同细分领域都朝着节能方向发展。
（二）实施路径：给足缓冲期推动平滑过渡
政策实施时间点的选择和过渡期的设置也很有讲究。2026 年 1 月 1 日起，新申报车型必须严格达标，这就给车企明确了新的研发和生产方向，促使新推出的车型从一开始就符合高标准。
已获批准的在产车型则有两年的缓冲期，到 2028 年 1 月 1 日才必须执行新标准。这两年时间对车企来说非常关键，他们可以在这段时间内合理安排生产计划，逐步消化库存车型，同时有序推进技术研发和升级，避免了因政策突然实施而带来的巨大冲击，确保了市场的稳定供应和行业的平稳发展。
政策还将电耗标准纳入购置税减免技术指标，对插混车型纯电续航门槛也同步提升至 100 公里。这就像给车企树立了一个新的 “风向标”，引导他们朝着更节能、更高性能的方向发展插混技术，进一步推动整个行业的技术升级。
二、技术突围：7% 续航提升背后的全产业链变革
（一）三电系统迎来效率攻坚战
在新国标压力下，车企将彻底告别过去单纯 “堆电池” 来提升续航的简单做法，转而把核心精力放在提升三电系统（电池、电机、电控）效率上，这无疑是一场艰难的效率攻坚战。
先看电机，作为电动汽车的 “心脏”，提升其效率至关重要。目前行业内头部企业已经将电机效率目标瞄准了 97% 以上 。例如特斯拉在其新款车型中采用了全新的永磁同步电机，通过优化电机绕组设计和磁路结构，有效减少了磁滞和涡流损耗，使电机效率大幅提升，动力输出更加高效，车辆在行驶过程中能将更多电能转化为机械能，减少能量浪费。
电池技术的突破同样关键，能量密度要达到 260Wh/kg 以上成为新的行业追求。宁德时代推出的麒麟电池，采用了高镍正极材料和硅基负极材料，配合创新性的电池结构设计，极大地提升了电池的能量密度，为车辆提供更持久的动力来源，在相同电量下，能让车辆行驶更远的距离。
电控系统则像是电动汽车的 “大脑”，精确控制着电能的分配和使用。如今，能量回收效率提升至 30% 成为新目标。比亚迪通过自研的电控技术，实现了对车辆制动能量的高效回收，当车辆减速或制动时，电机转变为发电机，将车辆的动能转化为电能并储存回电池，不仅提高了能源利用率，还延长了车辆的续航里程。
此外，800V 高压平台开始崭露头角，它能有效降低电路损耗，就像把城市里的窄水管换成了粗水管，水流更顺畅，能量传输也就更高效。小鹏 G9 搭载的 800V 高压 SiC 平台，配合高功率超充技术，大幅提升了充电速度和效率，减少了充电时间，让用户的出行更加便捷。
SiC 碳化硅模块也在逐渐普及，其高频、高效的特性可以显著提升电机的响应速度。蔚来汽车在其高性能车型中应用了 SiC 碳化硅功率模块，优化了电机控制器性能，使车辆在加速、爬坡等场景下表现更加出色，动力响应迅速，驾驶体验得到极大提升。
为了解决冬季续航衰减这一 “老大难” 问题，热泵空调开始广泛应用。它就像一个 “温度魔术师”，能把外界的热量收集起来，用于加热车内空气和电池，减少了为了制热而消耗的大量电能，有效提升了冬季续航能力。比如大众 ID. 系列车型配备的热泵系统，在寒冷天气下能将续航里程提升 10%-20%，让车主在冬季也能安心出行。
（二）轻量化与空气动力学双管齐下
除了三电系统的升级，车身轻量化和空气动力学优化也成为提升能效的关键路径。
车身材料正在经历一场 “华丽变身”，向 “钢铝混合 + 碳纤维” 进化。铝合金具有密度低、强度高的特点，在保证车身强度的同时，能有效减轻车身重量；而碳纤维材料则更是轻质高强，但其成本较高，目前多应用于高端车型。宝马 i3 采用了大量的碳纤维增强复合材料（CFRP），结合铝合金框架，使车身重量大幅降低，相比同级别传统车型减重 15% 以上，能耗显著降低。据预计，未来白车身减重 5%-8% 将成为行业常见现象 。
在空气动力学方面，优化整车风阻系数成为重中之重，目标是低于 0.25Cd 。众多车企在这方面可谓是 “八仙过海，各显神通”。某自主品牌工程师透露，通过采用隐藏式门把手、封闭式格栅等细节优化，可降低 5% 的行驶阻力，相当于每百公里节省 0.7 度电。特斯拉 Model 3 就采用了隐藏式门把手设计，不仅让车身线条更加流畅，还降低了空气阻力，使车辆在行驶过程中更加稳定、节能。
搭配低滚阻轮胎也是重要一环，滚阻系数降至 6.5N/kN 是努力方向。这种轮胎采用特殊的橡胶配方和花纹设计，减少了轮胎与地面的摩擦，降低了能量损耗。米其林推出的低滚阻轮胎，通过优化胎面橡胶材料和花纹结构，使轮胎的滚动阻力大幅降低，车辆在行驶过程中更加轻松，能耗也随之降低。
通过这些多方面的技术优化，车辆的综合能效得到显著提升，真正实现了 “同等电池多跑 7%” 的目标，为消费者带来更优质的出行体验。
三、行业洗牌：高能耗车企面临 "生死大考"
（一）杂牌车企或遭淘汰出局
新国标的实施，就像一场激烈的淘汰赛，让那些高能耗的车型和技术落后的车企面临严峻挑战，甚至可能被直接淘汰出局。
据相关数据显示，当前市场上大约有 15% 的在售车型电耗超标，这些车型主要集中在低价代步车和早期开发的 SUV 车型领域 。一些 2 吨级的车型，百公里电耗竟然高达 17-18 度，与新国标要求的 15.1 度相比，差距明显。
一旦新规实施，这些车型将面临巨大困境。在两年的缓冲期内，如果无法完成技术升级，它们将无法申报新车，这就意味着车企不能推出新的产品，在竞争激烈的市场中逐渐失去活力。同时，也无法享受补贴及购置税减免政策，这无疑增加了消费者购买这些车型的成本，导致市场需求大幅下降，销量也会随之暴跌。
从市场规律来看，这些车型的淘汰将是必然趋势。在过去，一些车企靠低价策略和简单的技术拼凑来获取市场份额，但随着新国标实施，这种模式将难以为继。就像曾经在低速电动车市场盛行的一些品牌，因技术含量低、能耗高，在政策收紧后迅速被市场淘汰。预计未来，行业集中度将从目前的 60% 提升至 75% ，头部企业将占据更大的市场份额，市场格局将发生重大变化。
（二）头部企业开启能效竞赛
在这场淘汰赛中，比亚迪、特斯拉、蔚来等头部企业早已敏锐地察觉到了风向变化，纷纷提前布局电耗优化技术，开启了一场激烈的能效竞赛。
比亚迪作为新能源汽车领域的佼佼者，其刀片电池搭配 DM-i 超级混动技术堪称一绝。这种组合使得插混车型的电耗能够稳定低于 12 度，在同级别车型中脱颖而出。以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例，其凭借高效的混动系统和先进的电池管理技术，在实际使用中，即使在城市拥堵路况下，电耗也能保持在较低水平，为用户节省了大量的使用成本。
特斯拉在电池技术上不断创新，4680 电池的应用就是一次重大突破。这种电池不仅提升了能量密度，使得车辆能够储存更多的电能，续航里程得到显著提升，还通过优化电池内阻，减少了能量在传输过程中的损耗，进一步提高了能源利用效率。在 Model Y 车型上搭载 4680 电池后，车辆的整体性能和能效都有了明显提升，成为市场上的热门车型。
蔚来则在车身设计和电池管理系统方面下足了功夫。其轻量化车身设计，采用了大量的铝合金和碳纤维材料，在保证车身强度的同时，大幅减轻了车身重量，降低了能耗。配合精准的 BMS（电池管理系统）控制，能够实时监测电池状态，优化电池充放电过程，确保电池始终处于最佳工作状态，有效提升了车辆的能效表现。
这些头部企业的技术布局，不仅为自身在新国标下的发展奠定了坚实基础，也为整个行业树立了标杆，引领着行业朝着高效节能的方向发展。专家指出，未来电耗水平将成为消费者选车的核心指标之一，这将进一步倒逼车企从过去单纯追求规模扩张，转向注重技术竞争，通过不断提升技术水平来提高产品竞争力，赢得市场份额。
四、消费者视角：买车用车换车有何实在影响？
（一）购车：续航 "注水" 现象将成过去
以前，车企宣传电动汽车续航时，往往喜欢用 “最大续航” 这个噱头，让消费者误以为能轻松达到这个里程数，结果实际使用中却发现 “理想很丰满，现实很骨感”。比如某品牌宣传续航 600 公里的车型，在冬季开暖风或者高速行驶时，续航可能直接打对折，这让消费者十分苦恼，感觉被 “忽悠” 了。
随着新国标的实施，这种 “续航注水” 现象将逐渐成为过去式。车企将不得不从关注 “最大续航” 转向 “真实电耗”，因为电耗直接关系到车辆是否能符合新国标要求，能否享受政策优惠，以及消费者的实际使用成本。
在购车时，消费者也要转变观念，重点关注 “百公里电耗” 这个参数。一般来说，15 万级别的车型，如果能将电耗降至 13 度以下，那可就相当划算了。按照家用电价 0.6 元 / 度来计算，每公里的电费还不到 8 分钱，相比之下，同级别燃油车每公里油费至少在 2 毛钱以上，电动车的使用成本优势扩大到了 3 倍以上，长期使用下来，能节省不少开支。
消费者在购车时，还可以参考车辆的 CLTC 工况续航测算数据，这一数据相比以往的 NEDC 工况，更贴近实际用车场景，能让消费者更准确地了解车辆的真实续航能力，避免被虚假宣传误导。
（二）用车：电费省了体验好了
从实际用车成本来看，新国标带来的好处也十分明显。以一辆年行驶里程为 2 万公里的电动汽车为例，如果按照旧标准百公里电耗 17 度来计算，一年的总耗电量为 3400 度；而按照新国标百公里电耗 15.1 度计算，一年的总耗电量为 3020 度，一年就能节省大约 380 度电。
按照家充 0.6 元 / 度的价格来算，一年就能省下 228 元，这可不是一笔小数目，足够车主给车辆做几次保养了。而且，随着技术的不断进步，未来电费还有可能进一步降低，用车成本也会随之下降。
除了节省电费，车企为了满足新国标要求而进行的技术优化，也将大大提升消费者的用车体验。比如能量回收系统的优化，让车辆在减速和制动时能够更高效地回收能量，不仅增加了续航里程，还减少了刹车片的磨损，降低了维修成本。
热管理技术的升级则有效提升了冬季续航稳定性。以前，电动汽车在冬季的续航衰减问题一直备受诟病，很多车主在冬天都不敢开暖风，生怕电量掉得太快。而现在，随着热管理技术的进步，低温续航衰减率有望从 40% 降至 25% 以内，车主在冬季也能放心地使用暖风，享受舒适的驾乘体验。
再加上更流畅的电机调校，车辆在行驶过程中的平顺性显著提升，加速和减速更加平稳，驾驶感受更加舒适，让消费者真正体会到电动汽车的优势。
（三）换车：高电耗老车保值率或承压
在二手车市场，车辆的保值率一直是车主们关注的重点。新国标的实施，无疑将对电动汽车的保值率产生重要影响。
根据第三方数据显示，当前电耗超过 16 度的车型，三年保值率较同级别低 5%-8% 。这是因为高电耗车型在使用成本上更高，续航能力相对较弱，在市场上的竞争力不如低电耗车型。
随着新国标实施，这种差距将进一步扩大。高电耗的老车在二手车市场上的价格可能会持续走低，保值率进一步下降。因此，建议车主关注自己车辆的电耗水平，如果电耗较高，且有换车打算的话，不妨及时置换符合新规的车型，以减少车辆贬值带来的损失。
相反，低电耗车型将成为二手车市场的 “香饽饽”。尤其是 2026 年后生产的新车，由于采用了更先进的技术，在节能方面表现更出色，其保值率预计将提升 3%-5% 。这些车型在二手车市场上不仅价格更稳定，而且更容易出手，受到消费者的青睐。
五、国际视野：中国标准如何领跑全球电动化？
（一）填补全球法规空白树立标杆
中国作为全球最大的电动车市场，占据着全球 60% 的份额，率先出台电动汽车电耗强制性标准，这一举措意义非凡，填补了 ISO（国际标准化组织）、EVS-GTR（全球技术法规）等国际标准在电耗管控方面的空白。
在标准制定过程中，中国充分展现了创新思维和全面考量。纳入全轮驱动车型 3% 宽容度，考虑到全轮驱动车型多一个电机驱动，耗电会相对高一些，这样的宽容度设置既合理又科学，确保了这类车型在技术发展上的空间。对于高性能车，给予 20% 的放宽系数，高性能车往往追求极致的动力性能，如出色的加速和爬坡能力，对它们进行适当的放宽，避免了政策对追求性能车型的 “误伤”，有效兼顾了技术多元化发展 。
这些创新条款为全球电动车标准的制定提供了宝贵的参考，让其他国家看到了如何在保证节能的前提下，兼顾不同类型车型的发展需求。欧美等地区在后续的电动车标准制定或修订过程中，纷纷将中国的这一标准作为重要参考，推动了全球电动车标准朝着能效管控的方向转型，中国标准在国际上树立了标杆，引领着全球电动车行业在节能道路上不断前进。
（二）助力中国车企 "标准出海"
随着东南亚、欧洲等市场对电动汽车需求的不断增长，中国电动汽车凭借在技术和成本上的优势，在这些市场迅速崛起。而中国率先实施的电动汽车电耗限值强制性标准，更是让符合这一标准的中国电动车在能效上具备了先发优势。
在东南亚地区，泰国的最新法规已经参考了中国电耗限值框架，这表明中国标准在该地区得到了高度认可。泰国根据自身市场特点，借鉴中国标准的核心内容，制定适合本国的电动汽车标准，为中国电动车进入泰国市场提供了便利条件。印尼也有计划将中国标准纳入本地化生产要求，这将进一步推动中国电动车在印尼的发展，促进中国车企与印尼当地企业的合作，实现互利共赢。
中汽中心专家指出，中国电动汽车电耗限值强制性标准不仅是推动国内产业升级的有力工具，更是中国汽车标准体系走向世界的重要一步。它为中国车企 “走出去” 提供了坚实的标准支撑，让中国车企在国际市场竞争中，不仅凭借产品的性价比和技术优势，还能依靠先进的标准体系赢得市场。
从过去的 “制造大国”，到如今在标准领域不断发力，走向 “标准强国”，中国在电动汽车领域实现了跨越。中国标准的 “出海”，有助于提升中国汽车产业在全球的影响力和话语权，推动全球电动汽车产业朝着更加高效、节能的方向发展，让中国电动汽车在全球竞争中占据更有利的地位。
这场始于电耗限值的变革，正掀开电动车产业 “高效化” 竞争的新篇章。当续航不再依赖电池堆砌，当能耗成为技术比拼核心，消费者终将迎来更可靠、更经济的绿色出行体验，而中国电动车产业也将凭借这套 “绿色标尺”，在全球竞争中锚定领跑地位。2026 年，让我们见证电动车从 “能用” 向 “好用” 的质变时刻。
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