AION S行驶里程超过15万公里的营运车，集中出现了电芯鼓包、漏液和绝缘故障。
这事从2026年以来陆续有大量车主反映。问题车型都搭载的是“中创新航177Ah磷酸铁锂电池”。第三方检测排除了碰撞、泡水等外力影响后，结论指向电池内部的制造缺陷。
舆论发酵后，广汽埃安在7月18日晚发布了回应和道歉，表示对给用户带来的不便深表歉意。
他们同时公布了几项应对措施。把搭载上述电池的车辆电池质保期，从原来的8年或15万公里，延长到8年或30万公里。增加电池大数据监测，一旦发现异常，会主动邀约车主回店，免费检修或更换电池包。因为电池维修或更换导致营运受影响的车主，若维修超过5天，还将发放补贴。
AION S曾被称作“网约车之王”，是广汽埃安的销量担当。到2023年，这个系列累计销售超过22万辆，其中网约车占比约72%。广汽埃安董事长冯兴亚也曾强调，网约车是生产资料，对品质要求极高，“网约车之王”是对品质的最好验证。
需要注意的是，广汽埃安旗下还有包括AION V、AION Y在内的多款车型也使用了中创新航177Ah磷酸铁锂电池。这次的质保升级，却只针对AION S系列。若电池本身就存在质量缺陷，仅靠坏了再维修，恐怕难以彻底消除安全隐患。
说到底，这次广汽埃安也算是受害者，中创新航的电池把他们坑苦了。
