最近，中期改款的捷尼赛思 G90 又被拍到测试照片，这辆常被称作“韩版迈巴赫”的旗舰豪华轿车，这次改动不只是外形更贴近 Neolun 概念车，还第一次引入了 2.5T 混动系统。比起新设计和新动力，很多人更在意的是它能不能摆脱“好评多、销量少”的尴尬——现款在国内过去三个月的销量都只有个位数。
外形变动挺大胆
这次改款最直观的变化就是车头和车尾都重新设计了，尾灯用了双线贯穿的造型，基本就是照搬 Neolun 概念车的那种科幻简洁感。相比一些德系豪华车满车镀铬和 logo 堆砌，捷尼赛思这种“少即是多”的做法，更容易让人觉得高级。豪华感，其实很多时候就是线条比例的拿捏，而不是贴满金属装饰。就像极星那些北欧车，用干净的线条就能俘获一批年轻高净值人群。
车内也顺势换上了 27 英寸 OLED 双联屏，这可不是单纯堆配置，而是补上过去智能化的短板——现在连三十万的国产车都用双屏了，如果豪华车在这方面还落后，用户会觉得不值。
动力升级是亮点
这次加上的 2.5T 油混系统，采用了 P1+P2 电机组合，综合能输出 362 马力，单箱油综合续航能超过 1000 公里。对于买大排量豪华车的商旅用户来说，这不是省油的妥协，而是解决长途不停加油的烦恼。插混车需要充电，对经常跑高速的人反而不方便。这套油混用法，就是加了电也不必找充电桩，一口气跑到目的地，时间和精力都能省下来。对比宝马 7 系插混只能纯电跑 80 公里，G90 在长途实用性上更有说服力，说白了就是对豪华车用户的真实场景做了精准回应。
销量低不是车的问题
现款 G90 在产品力上其实不差——用料厚道、设计有质感、服务也到位。但国内认知度太低，很多人甚至不知道捷尼赛思是现代汽车的高端品牌，以为是个刚冒出来的新名字。在豪华车领域，品牌的“标”就是身份象征。BBA 的标志一眼就能让人联想到成功光环，新势力则用科技感标签抢占关注，而捷尼赛思这方面的牌面不够硬，自然就很难让国内消费者买单。
翻盘要靠策略
改款 G90 想卖好，光靠设计和动力还不够，得把姿态放低。定价要敢切入如果混动版能比同级别 BBA 低个十来万，比如 50 万以内起步，那会吸引一批想升级豪华车又不想掏冤枉钱的买家。再就是营销接地气别只做高端艺术展，做一些能让用户感受到的体验，比如邀请车评人实测长途续航，在视频里展示一箱油跑 1000 公里有多省心；或者和高端酒店合作，让潜在客户真人体验后排的舒适空间。豪华车的卖点，都得落在“让生活更舒适更省心”上。雷克萨斯就靠免费保养笼络了不少忠粉，这种务实的策略其实也适合捷尼赛思。
改款 G90 的产品力已经跨进了豪华车的门槛，但销量想突破，还得读懂国内用户的心理——不只是好看和好开，还要让人觉得“这钱花得值”。如果能在定价和推广上更贴近市场需求，它或许真能在 BBA 与新势力的夹缝里，找到自己的一席之地。
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