我先说说这至境L7吧，16.99万的起售价一出来，朋友圈瞬间炸锅。不少人吐槽说30万级别开低走，太忽悠人了，但也有人感到这价格真香，表示支持。作为在一线摸爬滚打多年的老油条，我对这事儿的感受就比较复杂了。
先说直白点，别克这波操作在我看来有点像时的先拉高再打压，宣传期铺天盖地的说自己要挑头儿，跟宝马3系、奔驰C级正面对赌，结果一刀切到16万多起步，确实让不少消费者爹妈掏钱刚冲动就被打脸。你说这营销预算大到啥程度？直接请朱一龙代言，这波投入不小。但为什么最终定这个价格？薛海涛那句外方不同意价格，我们3点多还在讨论，卢总拍板，透露了不少信息——明显是内部分歧。他被套牢在高端定位和市场现实之间了。
我跟一个熟悉供应链的朋友闲聊，他称：现在做车就像盖房子，材料（零部件）成本高，人工涨，地价也贵，可你总得定个买得起价，否则盖出来没人住。说白了，至境L7能卖16.99万元起，这价格里已经压榨了不少供应链空间，没几个能吃的。薛海涛不是没想过搞高端路线，初期预售定位明显没这么低（这部分我有翻过他的老笔记），但估摸着市场反馈、电动车政策补贴、竞争对手动作，最后卢晓一拍脑门决定走一步到位。我猜你有没有遇到过这种尴尬状况，在老板和市场压力中间左右为难？感同身受吧。
说到竞争对手，广汽丰田铂智3X和东风日产N7这俩家伙，仔细看它们定价、预热节奏都比别克稳，这就是合资品牌对新能源转型不敢轻易碰高端标签的典型体现。阿迪那个E5 Sportback都只敢学小米SU7走准入门路线。至境L7这一刀切的策略，即使薛海涛有点算高官新官上任三把火，背后其实是上汽通用新能源转型的焦虑症表现。
还是那句话，16.99万和30万的喊价差别真的大，可能网友之前没太往心里去，但真正市场走起来以后，这价格的诚意到底能维持多久？这车能不能顶住渠道压力，真的堪忧。我和卖车的哥们儿聊过，他说：这车要是卖得好，君越艾维亚就得哭，至境L7的料头和用料敢说是B级家用天花板，但做得好不好，得看后续的用户嘴巴。还有个小败笔是隐藏式门把手，按他说的，太难用了，买家后期一修理工就怼了几句麻烦。
这也让我想到，别克为何要脱离原有产品线成立至境？答案不唯一，但一个猜测是，老名字和老产品线在新能源市场上已经失去竞争力，跳出来玩个独立品牌，既可以塑造新形象，也能绕过老车系的局限。这套路玩不好，反倒是伤了自己，毕竟车企里资源有限，砸这么多钱要是卖得不好，薛海涛肯定被骂一波。
提个细节，我刚才翻了下笔记，发现目前别克新能源车型销量确实有点惨，比如别克E5今年只卖了八千多台，凯迪拉克IQ系列更惨，百辆上下，这和GL8的神话简直没法比。对此，卢晓要求至境L7月销破万是军令状，这压力山大。我不确定这能不能实现，就算卖出一万辆，扣完渠道、供应链、营销成本，利润空间也微乎其微。粗略算算，按16.99万起售价算，单车利润得低于3万才对，考虑新能源汽车的补贴退坡和零部件涨价，真就挺难。
说到补贴，我知道有些消费者喜欢低价买配置高的性价比，但其实新能源厂商都在偷偷调整成本结构，价格看似低其实配置缩水或者续航缩水，大家心里其实都明白——你不觉得现在宣传配置比拼有点忽悠吗？我跟一个做研发的老同事聊天，他愤愤不平地说：有时候车企为了吹牛配置，设计方案上做得特别复杂，反正有关系流量就够了，可你试试后期维修就知道麻烦在哪。
最后说到用户心理，16.99万起的确打了价格战，但消费者不会傻傻只看价格。网络评论里大家已经开始吐槽隐藏式门把手和大天窗不喜欢，这小细节用得不好，买家后期的口碑可能影响更大。说出这个事，我其实略感无奈：搞了这么多年，消费者的诉求其实还挺纯粹，就是靠谱、耐用和实用，新能源汽车光喊豪华感，真心不够。
你们说，至境L7这波高定调低价格的打法，会成为别克新能源转型的开山之作吗？还是会被消费者的理智甩在后面？我倒是有点好奇，咱们到底还能在合资新能源市场里看到多少真香车型？
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