宝马X1电动版一口气降了7.19万，降幅24%。这不是促销，是官降

宝马X1电动版一口气降了7.19万，降幅24%。这不是促销，是官降。

我干了快二十年汽车修理，见过无数次降价，但从没见过豪华品牌这么降的。宝马一个月官降5款车，平均每款降超过6万块，i3从35万出头直接掉到27.8万，3系燃油版25.8万起——这价格，十年前能买什么？顶配雅阁。现在能买宝马3系。

更狠的是本田HR-V，从24.29万直接砍到16.7万，降了7.59万，幅度31.3%。这车原来卖二十四万多的时候，谁买？现在十六万多，跟自主品牌SUV抢饭碗了。

崔东树那边统计出来的数据是：2026年1月，降价车型平均降了3.7万。注意，这是“平均”——有的降一两万，有的降七八万，算下来平均3.7万。这17款降价车里，10款燃油车、6款纯电、1款增程，燃油车降幅15%，电车降幅14.8%。燃油车降得比电车还狠。

反常。

往年都是电车打价格战，燃油车装清高。2026年开年就反过来了，说明什么？说明燃油车真急了。

这轮降价表面看是购置税政策调整——新能源车从免税改成减半征收，每辆车少免1.5万税。车企觉得价格虚高，索性把指导价往下调，实际成交价基本不变。但真就这么简单？

我在修理厂见过太多来修车的人，开着二三十万的车，张口就问“能不能便宜点”。不是他们穷，是他们知道这车降价降得有多猛。去年还卖30万的车，今年25万都没人要。消费者学精了：等。反正每个月都在降，这个月不买，下个月更便宜。

车企也知道消费者在等，但不敢不降。2025年全年新能源车渗透率破50%，燃油车份额掉到一半以下。电车那边比亚迪、特斯拉、小鹏们卷配置、卷智能化、卷补能，燃油车拿什么卷？只能卷价格。

宝马去年还想靠电动化翻身，i3、iX1、X1纯电版一股脑推出来，结果发现比亚迪汉EV、小鹏P7+在20-30万这个价位段已经把“智能+电动”的标准立起来了。激光雷达、城市NOA、800V快充，人家标配的东西，宝马还在选装。品牌溢价能撑一时，撑不了一世。降价，是唯一的活路。

但降价就能活吗？

崔东树那边还有组数据：2025年1-11月，汽车产业链单车收入32.2万，单车毛利1.4万。卖一台车，毛利才一万四。这还是全产业链的数据，算上电池厂、芯片厂、经销商所有环节。到整车厂手里，能剩多少？

翻译过来就是：得死一批企业，剩下的才能活。

经销商已经开始死了。2025年超过一半的经销商亏损，豪华品牌经销商更惨。以前卖宝马奔驰奥迪，靠加价、靠精品、靠金融手续费能赚点，现在官方降价比终端促销还狠，经销商进一台车亏一台，月亏百万的店不是个例。有些店干脆转型卖电车，但蔚来、小鹏们搞直营，经销商只能接边角料。

这才是2026年车市真正的底色：不是某几个品牌降价，是整个行业在重构。

燃油车那边，崔东树说得直白：“老龄化”+“少子化”。老龄化是现有车型技术平台老旧，智能化配置落后；少子化是新车投放越来越少，厂家都去搞电车了，燃油车就剩清库存。2026年1月降价的10款燃油车里，真正全新换代的没几个，多数是老车型降价求生。

电车那边，表面风光，实际也在流血。2026年1月电车平均降幅14.8%，创六年新高。2020-2025这六年，降幅最狠的2022年也才13.8%，现在直接破15%。为什么？因为电车从“政策驱动”转向“市场驱动”了。

以前有补贴、有免税、有路权，消费者买电车图的是政策红利。现在补贴没了，购置税也要交一半，消费者买电车图什么？图便宜、图智能、图省油钱。车企得把价格打下来，还得把配置堆上去——激光雷达、高算力芯片、城市NOA，这些东西成本都不低，但市场价格预期在往下走。

比亚迪、特斯拉这种头部企业，有规模优势、有垂直整合能力，成本控得住，降价还能赚。但二三线电车品牌呢？降价亏血，不降价失速。2025年已经有十来个品牌退出市场了，2026年还会更多。

消费者倒是乐见其成。预算20万，现在能买到25万级的车；预算30万，能摸到宝马3系。但问题是，降价降得太猛，消费者反而不敢买了——这个月降3万，下个月会不会降5万？这车刚买回去，半年后二手车保值率腰斩怎么办？

观望情绪越来越重。崔东树说2025年以来促销和降级都回归理性了，市场秩序明显改善。但数据显示，虽然降价车型多了、力度大了，零售量并没爆发式增长。消费者在等一个“合理价格区间”，但这个区间在哪儿，谁也说不清。

车企也在找这个区间。比亚迪搞“加配不加价”，把城市NOA下放到7万元级市场；特斯拉搞“保险补贴+5年0息+充电权益”，把Model 3实际购车成本压到22.75万，但官方指导价稳住；小鹏、蔚来搞车电分离、BaaS租赁，降低购车门槛但维持整车价格。

这些都是“隐性降价”——明面上价格稳住，暗地里通过金融政策、服务包、智能化升级把实际成交价往下压。2026年的价格战，会从“明降”变成“暗惠”。直接降价的，多半是清库存，主流在售车型会用更聪明的办法。

但这解决不了根本问题。

根本问题是：中国车市从增量市场变成存量市场了。2025年新能源渗透率破50%，意味着蛋糕就这么大了，大家只能互相抢。抢的方式只有两种：要么降价，要么提升价值。

降价的尽头是亏损，提升价值的尽头是成本上升。两条路都是死胡同，除非找到第三条路：降低成本的同时提升价值。

这需要技术突破。电池成本再降30%，智能化芯片国产化率再提20%，整车制造效率再提15%——这些事儿不是一年两年能完成的，但不完成，价格战就停不下来。

2026年会是残酷的一年。罗兰贝格说三季度利润率能回升，前提是“品牌出清”。翻译过来就是：得死一批企业。

宝马一个月降5款车，本田HR-V降幅31.3%，这些都只是开始。真正的洗牌在后面。

你觉得谁会是最后站着的那几个？评论区说说。