那台巨大的腾势N9停在展台上时，你得绕着它转一圈才能尝到一点味道。
第一眼看到这辆车，并没有那种一见钟情的感觉，更多的是给人一种大院里练家子的稳重感——5米2多的大个头、线条平直得像拉了线似的，在这种情况下透出一股不怒自威的味道。
实际上现在市场上堆料的、卖配置的、讲情怀的各种车型，都有吗？
可腾势N9这次，却走了一条非常硬核的技术路线，在某些地方甚至有点“偏科”。
我们把时钟拨回到现在，看看这台预售价在45到50万区间的大车到底想做什么。
如果把它叫做纯电续航的代表，那就有点过了吧？420公里的纯电动里程，在这个价位区间内插混车型里并不占优势。
但是偏偏就是它的取舍，这辆车压根儿不是为了让你在市区里抠着省电费的，它那套易三方架构以及惊人的680千瓦综合功率才是真正的灵魂所在。
说到这儿，我也要提到两个大家心里总是打鼓的事儿。
那么这辆车到底是不是为了“堆技术”而进行的？
我认为不是。
后轮双电机独立转向，转弯半径只有4.65米的大块头车是什么概念？
意味着你在老城区胡同里钻来钻去，跟开一辆紧凑型车差不多了，这样的技术带来的便利性要比单纯加长几十公里续航要实际得多。
另外一种就是所谓的“闪充”到底有没有用？
目前人们对补能的焦虑主要是心理上的，如果这套闪充可以把充电时间缩短到喝杯咖啡的时间那么短的话，那谁还会在意续航上微小的区别呢？
这就是一种用技术换效率的方式，聪明人一看就懂。
把时间拉回到它刚出现的时候，那时的惊叹大多是对“天神之眼5.0”以及云辇-A底盘的好奇。
那时候人们看这辆车，更多的是出于好奇心理去欣赏它的前脸以及大灯组怎样勾勒出旗舰的身段。
当你真正进入车内，触碰到Nappa真皮、实木装饰板的时候才会发现，“腾势”的本质还是那个了解中国老板心思的车。
中控屏的布局、按键的阻尼感以及触觉上的高级质感，都是实实在在的钱堆出来的。
它不是冷冰冰的科技产品，而是把最好的技术稳稳地装进了一个让你坐下来就感到踏实的东西里。
往前推到动力逻辑形成的时候。
那套三电机系统加上后轮转向、智能蟹行功能，这哪里是SUV啊？简直就是把赛道技术强行塞到家用车里。
以前我们看车评的时候，觉得动力够用就行，但是腾势N9这次直接告诉你：我不仅要够用，在高速爆胎的情况下还要让你稳住方向盘。
这叫什么？
这就是安全冗余，就是技术自信。
现在回头再看，这辆车就是为性能和混动长途场景而做的极致平衡。
如果你是那种追求极致操控，每天在高速路和城市之间来回切换，并且对前沿技术有着“非试不可”的执着玩家的话，那么N9就是你的选择。
它不完美，续航的短板摆在那儿，在此基础上它是独特的、硬核的存在。
在如今大街上到处都是“冰箱彩电大沙发”的时代里，有一款车敢于把底盘、动力技术当作卖点之一也挺有意思的。
至于它是否能够在未来的高端SUV市场中占据半壁江山，我们还得等实车出来之后，在赛道上溜一圈再下结论。
毕竟，好车是开出来的，并不是参数表上写的。
全部评论 （0）