在最近的国内电车圈子，恐慌情绪似乎成为了永恒的主题，从车友群、二手平台到二手商老李…，所有的车主都绷不住了，昨天你问强制报废，今天你问不能上路…。
之所以出现这种恐慌，根本原因还是没看懂新规的冲击，旧国标的规则彻底翻篇，过去，旧版国标要求起火给你5分钟跑，如今压根不许烧，安全门槛拔高了，恐慌当然会更大，在这种情况下，中小电池厂的资金压力加大，当然会面临洗牌出局。就拿新标GB38031来说，在五年前。这底线还是靠车企自觉，如今，底部护板被要求扛住150焦耳撞击，改造产线得砸5个亿。
这样的新规，结合电动车现状，车主该慌吗？
先来看一下底盘，新国标的撞击测试基本还原了真实的路况，它的设备很有压迫感，撞击头经过加粗处理，搭配后面拖拽的推杆、150焦耳动能，既有暴力破坏的一面，又不失严谨和客观。碰撞造型遵循了连砸三次的理念，前中后的风险点很敏感，砸下后具有极大的破坏力，还是底部防护，而真金白银的护板加上防漏液、防破裂的安全要求，再加上不起火不爆炸的强制底线，开出去很踏实。
快充也是这次的重头戏，首先是里程上，这块电池的循环次数整整达到了300次，行驶里程大约为15万公里，次数算是足够折磨了，但是测试还没完，在这个节点很有杀伤力，反馈到电池上带来极限、严苛的考验，而且外部的短路设计和条件很苛刻，轻易测得出的电流都是大的，快充循环真实残酷，电芯的老化也很彻底，测完后状态极差，稳定性和安全性都很堪忧。另外，新规还配备了短路测试、不起火要求、2小时观察期、烟气禁入座舱、监测点温度限制等条件，相信能够给车主带来保命的底线。
热扩散是这份文件的一大杀招，某种意义上说，很多人之所以害怕电车，就是为了它的自燃，尤其是看完新闻后，满满的恐惧感和危机感扑面而来。而在要求上，新版国标直接砍掉5分钟报警、强制要求物理一键断电、2小时绝对不起火，主被动安全底线还是比较狠。
再来看一下二手和成本，新国标增加了一道单独断电装置，还有一条13个月过渡期，其淘汰对象分别为中小厂和落后产能，存量车型均为不追溯不报废。再者，市场用脚投票，买卖双方都在重新估量，过去，老电车的卖点就是便宜好开，安全性能一般，如今，车企的成本压力很大，反观小厂直接出局，电池包的造价涨得很快，终端车价也比较高，成本转嫁车主，买家用脚投票多砍两刀，无论是追求便宜代步的年轻人还是看重保值率的家庭用户，都难得到满足。
当下，新国标仍旧是比较值得点赞的一份强制底线，这一点从洗牌上可以窥得一二，它在今年7月生效后的淘汰比例足足达到了百分之七十，这个洗牌率还是很残酷的。那么，如果你的车在7月前上牌，会选择相信强制报废吗？欢迎把这篇甩到群里留言辟谣。
