我看到两种完全对着干的说法。4S店说火花塞两万公里一换，网上有师傅说十万公里才换。
事情没那么绝对。两万公里这个数字，是针对镍合金火花塞来的。镍合金便宜，电极耐烧性差，跑两万公里电极间隙就能明显变大，点火不稳就得换。二十年前的车多数是这种，厂家保养手册写两万公里完全合理。
可现在很多家用车出厂装的不是镍合金了。主流品牌像大众、丰田、本田，大多改用了铂金或钯金的，寿命能到四万到八万公里。有些日系自吸机型用的是双钯金长寿型，跑到十万公里也常见。说所有火花塞都能抗十万，不对；说所有都得两万拆掉，也不对。
火花塞的核心是中心电极。每次点火都会把电极“烧掉”一点，间隙会越来越大。间隙大了，点火需要的电压就上去了，点火线圈长期在高负荷下工作会加速老化，甚至被烧坏。间隙不一致，气缸间燃烧不同步，表现出来就是怠速时发动机微抖，方向盘上能感觉到那种细碎震动。再往后，加速迟滞，超车没劲，油耗也会上去，因为部分混合气没烧干净被排出。
更糟糕的情况是火花塞彻底坏到碎裂。陶瓷或电极碎片掉进气缸，会在活塞和缸壁间被来回碾，出现拉缸。拉缸的修理费，可不是小数目。
怎么判断你车上的火花塞是什么材质？有几种简单方法。拆下看电极：中心细细、银白色像针尖的，多半是钯金；电极头上有小圆片、灰白色的，多为铂金；电极头平平、粗粗且偏黄红的，往往是镍合金。不想拆也可以看保养手册，上面一般标了型号和更换周期，或者网上搜车系原厂配套型号也能看出材质。
文章建议的实用做法是，不要死盯里程数。到六万公里左右，保养时让师傅拆一个下来看看，几分钟就能判断电极磨损情况。电极磨得严重、间隙变大就换；还完好就继续用，按实际情况决定。
换火花塞时还要注意两点：拧紧的扭矩要按厂家要求，拧太松会漏气，拧太紧会把缸盖螺纹弄坏；还有热值要对，别只看品牌，要看型号，不同发动机对火花塞工作温度有要求。
这事跟其他保养项目一样，不是越早越好，也不是越省越划算。弄清楚车上装的是什么，按实际状况处理，钱才不会白花。
