说来也怪，那边厢，新势力电动车们铆足了劲儿，恨不得把未来科技全塞进去，800V架构都快成标配了，激光雷达更像是不要钱似的往车上招呼；这头，合资品牌的新能源车，总给人一种慢半拍的错觉，仿佛在说：“哈？你们也开始捣鼓电动车了？” 可最近，广汽丰田的铂智3X冒了出来，据说一上市，订单就突破了万台，起步价还卡在11万以内，这就有点意思了，值得咂摸咂摸。
铂智3X这车，你说它有多惊艳绝伦吧，那倒也算不上。
造型设计是挺时髦，配置也勉强能跟上趟，但要说能把同级别的车摁在地上摩擦，那也着实夸张了。
可它偏偏卖得还凑合，三月摸爬滚打卖了两千多辆，四月直接来了个鲤鱼打挺，翻了一番，虽然上个月略微回落，也还有四千多辆进账。
这销量，搁在合资新能源阵营里，也算是个能拿得出手的成绩了。
究其原因，价格这玩意儿，绝对是个绕不开的坎儿。
十万出头的价位，直接杀入了自主品牌的舒适区。
你琢磨琢磨，同样的预算，是选个配置差不多的自主品牌，还是选个挂着丰田车标的合资车？
估计不少人还是会倾向于后者。
毕竟，“丰田”这俩字，在很多人眼中，依然是靠谱、省心的代名词。
当然，光靠着“丰田”这块祖传招牌肯定是不成的。
铂智3X也得拿出点压箱底的本事来。
举个例子，高配车型上的激光雷达，在自主品牌里已经司空见惯了，但在合资品牌里，还算是个稀罕物件。
而且，它的智驾系统据说已经跑了超过10亿公里，这个数据一摆出来，就让人感觉心头一稳。
可话说回来，这智驾到底溜不溜，还得看实战表现。
毕竟，现在很多车企都喜欢王婆卖瓜，自卖自夸，把自家的智驾系统吹得天花乱坠，但真用起来，可能也就那么回事儿。
再说了，丰田在智驾这块，之前给人的印象确实是四平八稳，甚至有点过于谨慎了。
这次铂智3X能不能让人刮目相看，还得走着瞧。
再聊聊续航。
430公里到610公里，这续航里程放在当下，算不上出类拔萃，但也勉强够用。
特别是对于那些平时就在城里通勤的用户来说，偶尔想来个短途旅行，也问题不大。
而且，它还支持快充，这就能省去不少等待的功夫。
但槽点也随之而来。
不少自主品牌的电动车，续航里程都已经突破了700公里，甚至触及了800公里的天花板。
而且，它们的快充速度更快，充电体验也更加友好。
相形见绌之下，铂智3X在这方面就显得有些平庸了。
其实，细细品味，铂智3X的走俏，或许也折射出一种颇为微妙的心理。
一方面，大家对新能源车的接受度水涨船高，都跃跃欲试想赶个时髦；另一方面，大家又心存疑虑，生怕电动车掉链子，担心续航焦虑症爆发，害怕充电不方便。
于是乎，像铂智3X这种定价适中、牌子响亮、续航过得去、智驾也还算拿得出手的车，就成了不少人的折中之选。
它就像一条“及格线”，虽然没有特别出彩的地方，但也没有明显的短板，基本能满足大多数人的基本需求。
当然，这并不意味着铂智3X就能高枕无忧，稳坐钓鱼台了。
毕竟，现在新能源车市场的厮杀，简直是惨烈至极，新车型如雨后春笋般涌现，价格也一降再降。
如果铂智3X不继续精进，提升自身的硬实力，很快就会被这股洪流所淹没。
因此，铂智3X的横空出世，与其说是丰田的一次漂亮反击，倒不如说是合资品牌在新能源浪潮下的一次小心翼翼的试水。
它能否真正站稳脚跟，还需要时间的沉淀和市场的检验。
而我们，也只能搬好小板凳，静观其变，看看这场新能源的战役，最终会花落谁家。
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