讲真，我一度以为日产这哥们儿已经找好了山清水秀的地方，准备提前过上退休生活了。
你看看这些年它在国内都干了些啥？
靠着一台轩逸，硬生生把自己活成了一个“收租公”，每个月躺着数钱，脸上就差写着“无欲无求”四个大字。
所以，当这台全新的ELGRAND，也就是传说中的“君爵”，在日本移动出行展上跟个天外来客似的杵在我面前时，我脑子里的第一反应不是惊艳，而是懵圈。
这……这货不是前几年那台叫Hyper Tourer的概念车吗？
就这么……一点儿没改，直接给量产了？
日产这回是忘了请设计师还是吃错药了？
要知道，在“概念范冰冰，量产乔碧萝”这件事上，他们可是惯犯。
这台车的气场，怎么说呢，就突出一个“不讲道理”。
前脸那个用了几辈子的V-motion设计，总算被扔进了历史的故纸堆。
取而代之的是一张大到没边儿的格栅，官方管这叫什么“永恒的日式未来主义”，听着挺玄乎。
但在我看来，这玩意儿更像是从《星球大战》里哪个帝国歼星舰上拆下来的散热口，中间那个会发光的“NISSAN”标，就是准备发射激光炮的充能指示灯。
这种玩法，让旁边那些还在比谁家镀铬条更亮、谁家大灯更像丹凤眼的对手们，显得特别……传统。
当然，光靠脸吃饭，在这年头是不灵了。
尤其是你要挑战的对手，是丰田埃尔法那个已经被国内市场盘出包浆、加价加到能买一台A4的“理财产品”。
人家玩的不是车，是金融。
日产也门儿清。
所以拉开车门，你会发现这帮工程师这次是真下了狠手。
那个第二排的独立座椅，有个特接地气的名字叫“招财猫”，功能多到能让你在上面完成除了上厕所以外的一切人生大事。
一键开启零重力模式，整个人就跟一滩泥似的陷进去，感觉灵魂都出窍了。
最变态的是，它那套Bose音响，居然连头枕里都塞了喇叭。
你想想那个场景，司机在前面听郭德纲，你在后面听交响乐，互不打扰，这才是成年人世界里最顶级的奢侈。
好，我知道你们最急的是什么。
这台移动宫殿，到底用什么跑？
来了，全车最刺激，也最容易被喷成筛子的地方来了。
这台ELGRAND的心脏，是一套全新的e-POWER系统，外加e-4ORCE电四驱。
听着挺高科技是吧？
但给这套系统发电的，是一台……1.5T三缸发动机。
我知道，看到“三缸”这两个字，很多人DNA里自带的警报器就已经开始呜呜作响了。
但你先冷静一下，这事儿的玩法跟咱们平时理解的不太一样。
在这台车里，这台三缸发动机的地位，约等于一个签了卖身契的长工，它这辈子唯一的活儿就是躲在小黑屋里吭哧吭哧地发电，跟驱动车轮没有半毛钱关系。
真正让你体验到丝滑和推背感的，是前后两台电机。
说白了，日产给你造了一台不用充电的纯电车。
最绝的是油耗。
官方数据，这台车长奔着5米去的大家伙，百公里油耗能做到5L。
这是什么概念？
这意味着你开着一台豪华MPV，烧的却是飞度的油。
这笔账算下来，简直比双十一的数学题还让人上头。
这就是日产的算盘。
当所有人都还在纠结油和电谁是主菜、谁是配菜的时候，他直接把桌子掀了：我不要过程，我只要结果。
他用一种近乎作弊的方式，给了你电车的驾驶感，又彻底把你从里程焦虑的噩梦里解救了出来。
那么，问题来了。
这台浑身都是戏的“埃尔法刺客”，到底会不会来中国？
这才是真正考验人性的地方。
如果它真来了，日产有那个胆子，把这套三缸增程原封不动地带进来吗？
要知道，“三缸”这两个字，在中国市场基本等同于“票房毒药”，谁用谁凉。
还是说，它会为了活下去，学聪明点，偷偷给中国市场塞一个特供版的四缸发动机？
这背后，其实是一场豪赌。
日产赌的是，当极致的体验摆在面前时，中国的消费者会不会放下心中那点对“缸数”的执念。
这就好比你去吃一碗神级拉面，汤底醇厚，面条劲道，叉烧入口即化，你还会抓着老板问他后厨煮面用的是几头灶吗？
这台车，就像是日产扔向市场的一张问卷。
上面没有正确答案，只有无数种人性的可能。
一场好戏，怕是马上就要开锣了。
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