“我觉得不会。”
2025年3月，吉利汽车集团CEO淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上，面对“吉利会退出燃油车市场吗”的提问，给出了一个看似笃定的回答。彼时，吉利还在高喊“油电并举”，燃油车业务依旧是这家年销超300万辆的中国车企最坚实的底盘。
一年半后，同一张面孔，同一个身份，扔出的却是另一颗炸弹。
8月17日，淦家阅在吉利汽车2026年中期业绩发布会上宣布：吉利未来不会再研发传统燃油车，所有燃油车产品线将全部转向i-HEV智擎混动。紧跟着的补充更狠——“我们的i-HEV技术各项指标已远远超过日系车企，超过全球标杆混动车企。”
从“不会退出”到“不再研发”，180度的大转弯，只用了一年半。这不是一句轻飘飘的战略调整，而是一家连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的车企，在燃油车基盘仍占近四成销量的当下，亲手斩断了自己的后路。
问题是：吉利看到了什么？又急什么？
要理解吉利为何“断油”，得先看清悬在每一家车企头上的那把剑。
2025年11月7日，工业和信息化部发布《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别提升至48%和58%。这意味着，一家车企每卖出100辆燃油车，就必须同时产出相当于48辆纯电动车的正积分来对冲。2026年8月1日，新版双积分政策正式落地实施，企业平均油耗目标被精准锁定在WLTC工况下4.0L/100km。
什么概念？一辆1.5吨的传统燃油车，百公里油耗动辄7升以上。每卖出一辆，就在消耗企业大量的正积分。继续投入纯燃油动力总成的研发，不仅边际效益趋近于零，还要面对越来越高的合规成本。用行业内的说法：纯燃油车，已经从“利润奶牛”变成了“烧钱机器”。
这并非吉利一家的困境。2026年上半年，中国汽车行业面临近20年来最严峻的局面，行业平均利润率被压到了1.6%。燃油车大盘持续收缩，合资品牌普遍下滑超过40%。但吉利的基本盘依旧庞大——中国星系列上半年销量58.1万辆，连续第十年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。基盘越大，转型包袱越重。若不主动“断油”，等待它的将是越来越高的合规成本与品牌边缘化风险。
从这个角度看，吉利不是不想做燃油车，而是燃油车已经做不下去了——至少，是做纯燃油车已经做不下去了。
就在纯电车增速放缓、插混车补贴退坡的2026年，一个被长期贴上“过渡技术”标签的品类，却悄悄站上了C位。
乘联会数据显示，2026年一季度，中国汽车市场终端销量同比下滑16.9%，纯电跌19.6%，插混跌31.9%，增程跌18.2%，传统燃油跌12.8%。几乎所有细分赛道都在下滑。唯独HEV（油电混动）守住了正增长：销量21.84万辆，同比增长2.7%。1至4月，HEV累计销量达30万辆，同比增长4.5%。5月单月，普混批发9.2万辆，同比大增26%，环比增长28%。行业普遍预测，2026年HEV销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%左右提升至8%以上。
这些数字背后，是一群被忽视的“沉默大多数”：受限于充电条件、对续航焦虑敏感、仍希望保留燃油车便利性的消费者。他们没有自己的充电桩，也不愿意为了一块电池包多花几万块，更不想在高速服务区排队等充电。他们需要的，只是一辆“不用充电也能省油”的车。
吉利的i-HEV智擎混动，精准卡在了这个空白上。不插电、挂蓝牌、加92号汽油，本质上仍属燃油车范畴，却能带来80%以上时间的电驱体验。星瑞i-HEV限时售价9.67万元起，星越L i-HEV限时售价13.07万元起——这个价格带，直接杀入了日系混动的腹地，也把“无桩用户”的消费门槛降到了最低。
吉利的野心不止于抢份额，它要的是“定义权”。
长期以来，HEV市场被日系车企牢牢掌控。丰田THS的行星齿轮结构用了二十多年，本田i-MMD的串并联逻辑也沿用了近十年。日系品牌独占中国HEV市场超过80%的份额，犹如铜墙铁壁。但2026年，中国品牌集体发起冲锋——长安蓝鲸超擎、奇瑞鲲鹏HEV、广汽星源超级双擎、长城超级智混HEV……几乎在同一时间，自主品牌不约而同地将HEV推至战略核心位置。
吉利手里的牌，是“AI+混动”。
吉利的i-HEV智擎混动搭载了全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，依托GEEA3.0智能化电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。简单说，越堵车越省油。发动机热效率达到48.41%，获得中汽中心量产发动机最高热效率认证；百公里综合油耗低至2.22L，打破吉尼斯世界纪录。P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，0-30km/h起步加速仅1.84秒，动力响应仅10毫秒——你在市区开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车。
这不是传统日系混动的改良版，而是从电驱逻辑“长出来”的新物种。淦家阅说得直白：“我们将彻底颠覆日系传统混动技术，以电为主打，以AI赋能整车权益。”
这番话的潜台词是：混动的技术标准，不能再由丰田和本田来定义了。
吉利的选择，表面上是一场主动的战略转身，骨子里却是一次被政策和市场双重倒逼的急转弯。半年报数据再好看——营收1736亿元，同比增15%，创历史新高——也掩盖不了一个事实：在纯电渗透率突破60%的2026年，燃油车基盘是吉利最大的护城河，也可能是最沉的包袱。
淦家阅不是在放狠话，而是在陈述一个正在发生的事实。但问题在于：当其他中国品牌也在加速混动布局，当丰田、本田开始调整在华策略，吉利的i-HEV能否真正从日系手中抢下“省油”这个标签？一个以AI为卖点的混动系统，能否让习惯了“丰田混动就是省油代名词”的消费者，心甘情愿地转向中国品牌？
你觉得，吉利的这场“豪赌”，能赢吗？
