车辆检测取消了也是不合理的，车辆制动系统关呼安全性受到影响，为保障行车安全应合理延长免检期并优化检测频率

车辆检测取消了也是不合理的，车辆制动系统关呼安全性受到影响，为保障行车安全应合理延长免检期并优化检测频率

说实话，你让我一开始就觉得挺诧异的。毕竟，谁不希望省点事儿？比如说，现在不少城市开始弱化车辆年检政策，有的甚至取消了部分检测项目。搞得我会想，是不是觉得检测太繁琐？其实细想，这背后也藏着一些对安全的担忧。

我认识一位朋友，开车差不多10年，不算太勤快，每次也就跑个1万到1.5万公里。跟着我对比，很多自家车主都是这样，车跑的里程逐年递增，但检测频次却逐年减少。这不是个问题吗？特别是像制动系统这样的核心安全配置，我觉得关呼检测其实是个隐患。

你知道吗，车辆制动系统其实是一个生命线。没错，简单讲，它的表现直接决定我们能不能及时刹住车。传统检测系统就是通过尾气测一测，盘查一下轮胎磨损，但这些硬指标没有办法实时反映制动效果。就像看中医开药，不可能只靠一滴血就判断出全身问题吧？我怀疑，某些车的制动性能其实早已不达标，但检测时却还能蒙混过关。

为什么这么说？我从行业研发流程上理解，很多车企给车子装的制动系统都算是应付检测的最低要求。你要想想，研发时属于符合标准就行，从往年来看，制动片、刹车油的变化其实早就超出了预期。而部分用料随便、设计缩水，车一跑上年限，制动表现就明显下降，只是没有被及时检测出来。

说到这里，得提一个细节。我刚才翻了下笔记，一篇业内报告讲，普遍车主每2万公里大概会更换一次刹车油，但实际上很多人一年驾驶也就不到1.5万公里，甚至部分车主2年才检测一次。这种情况实际上是时间不匹配。是不是意味着，车辆安全或许已经埋藏隐患？这让我一度觉得，目前的检测制度可能太靠点检，缺乏动态监控。

有个角度我开始偷偷琢磨：为什么不利用智能化技术来帮忙？现在车上都能装个OBD或者其他传感器，检测轮胎压力、刹车片磨损度啥的，难道不能解决这个盲点吗？比方说，车子可以自己检测到某个关键系统早期故障，自动发个提醒。

也有人会说，这会不会增加购车或者养车成本？对，短期来说可能。尤其是在推广期，很多老车可能需要升级硬件，但从另一角度看，未来的动态检测，甚至能让保养和维修更科学，更省钱——不是用最贵的零件去硬拼，而是用科技把风险降到最低。

说到这里，我还在想一件事，估算一下：如果车辆能每两年进行更细的检测，花个几百块钱，实际上能避免更大事故，那确实很划算。试想：一辆车的百公里成本，从油耗、保险到维修，折算下来，可能还没有换一次刹车油贵吧？（这段先按下不表）但未必每个人都愿意接受主动监控。

我觉得，可能原因还在于，监管部门或者检测机构担心变革带来风险。其实我不太明白，为什么不能做一个折中方案？十年免检，期间每两年必须主动检测一次。这样，既不让人觉得繁琐，又能保证车子还算安全。很多车企其实也不反对，只是总觉得：维护现状，比较稳妥。

另一方面，我又想到，完全靠空中楼阁式的技术保障，也会有盲点。毕竟，传感器再好，也可能出现误差。车主也不愿意每次都要花钱检测。这里就得想一想：你说，未来汽车安全是否该由软件把关？还是还是硬件为王？

恐怕这就是个未来的事，但不能一刀切。毕竟，油车、混动车甚至部分纯电车，理论上安全监测应该越来越智能化。就像我昨天在朋友圈看到，有朋友发了一些自动刹车、车道保持的实测视频。未来可能，主动安全都变成了标配。那，传统的尾气检测，价值还能维持多久呢？可能也只剩仪式感和形式了。

你会不会觉得，这整个行业其实也在走一场变革的迷局——一方面，技术在飞速发展，但另一方面，监管和想象的门槛依然存在。是不是等到哪个祸事发生之后，我们才会觉得：其实应该提前调节一下检测频率？或者说，司机每年应当接受多少次安全检查的偏好还要再确定。

没细想过，为什么不能用一份车载数据报告来定期打理车辆？像你我开车，最担心的其实还是突发状况——突然发现刹车脚感变软，结果早早提醒，不在事发时突然出问题。这中间的事情，好像还很遥远。

但我相信，未来的车辆检测，肯定会变得更智能、周期更长，或者说，车子自己养好自己。只是，目前看，怎么说呢，还是觉得取消检测太过轻描淡写了。安全这事，本就是生活中的大事，不能捡芝麻丢西瓜。

最后想问一句：你觉得，从驾驶体验上看，检测的频次和内容到底还得链式优化，才能真正把风险降到最低？

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