都怪特斯拉。又因为车门没打开，人也没出来。什么也别说了，这事就赖特斯拉。
说实话，我第一次真是被特斯拉的门给难住了。记得那天刚买新车，结果发现车门关上后按一下电动门把手，门就是不开。结果倒是有人说：不用紧张，打开车门的方法不就是用那个Touch Screen操作？但实际上，许多新能源品牌都没特斯拉那么高端，外部机械解锁结构已经基本被淘汰了。
刚开始我还以为，就像你们很多车企那样，机械解锁还能保证安全。细想，又觉得不对——
这年头安全问题尤其重要，尤其是发生意外时。全车断电设计，那真是大招——这事都没考虑周全。
我记得看过新闻，有个朋友开特斯拉突然陷车库，车门关死了。还好他车内正还在用车载呼叫救援APP，好在车载系统还能远程解锁。换做别的品牌，可能就扯不上了。
这让我思考，其他品牌学特斯拉，不过是学个旋得，学个酷的，学个高科技的。真正值得学的，反而是人家用料实在与底盘调教。
我刚才翻了翻去年厂家公布的电池用料报告，很多新能源车用的所谓磷酸铁锂电池，其实材料成本低，耐用度一般，100次循环后容量可能只剩80%。但特斯拉的4680电池用料和结构，虽然贵了，但跑得更远，耐久性也好。
搞明白了这点，才知道为什么特斯拉的续航比其他品牌长个20-30公里，甚至与底盘调教有关。
其实我一直都觉得，有些做工细节真没必要追求极端花哨，看起来很科技感，但实际上容易出问题。比方说：特斯拉当年车门关死后，用了不少机械支撑点，确保在断电崩溃状态下还能开门，反而比纯电控结构更安全。
这里我想问问，大家有没有想过，为什么特斯拉会用哪种相对复杂技术的门锁方案？不是单纯为了炫酷，而是真乖用料扎实。
再说，说到底盘调校。
我这个行业半路出家的门外汉，倒吸了一口凉气。底盘调校不光是调得跑起来舒服这么简单，更得考虑安全感。去年和朋友试驾一辆某国产新能源SUV，坐到后排就能感觉到：车身晃动挺大，悬挂偏硬。朋友笑着说：这车调得像是跑偏一点点就摇晃，完全没特斯拉那种沉稳。
我就琢磨，底盘调教这事，真得花不少心思。不是说调得硬就不好，调得柔也不能太软，否则就滑了。
说完这些，再往深里想，生产流程也是关键。
你知道，我那些同事常说，车价越高，质量就越好。但价格合理、用料实在、调教到位的车，也能有不错的性价比。
我从供应链的角度来看，有时候供应链乱，零件质量差，车子就容易出毛病。这几年不少车企用低成本供应商的轮圈、座椅，导致出厂时就出问题，售后投诉多。
但特斯拉的供应链优化得还不错，用料还算扎实，又敢把一些关键的电子元器件自己掌控，成本虽然高点，但质量稳定。
这一点我得补充一句：我还真不懂纯电动车比燃油车环保，只知道电池拆一拆，哪个环保泡泡就破了。
有个朋友说：你别只盯着续航，还得看用料省油。我也没多考究，这事略微猜测一下：或许特斯拉控制电池用料，降低能耗，才让它那高续航不是靠拼材料、而是真的调教出来的。
话说回来…
我跟我家孩子老是讨论车子变得越来越复杂。他说：爸，未来会不会就像科幻电影里那样，车子都是无人驾驶，开门都不用自己动？我笑了笑，但心里也在想：技术再牛，但安全才是硬道理。
也有人说，特斯拉的人评论‘门关不上是因为程序还没调完’。我估计挺多是调试不到位。想想就觉得，光靠技术花哨，把用料和底盘调得再差，也玩不出那么长的续航和那么多科技点。
好了，我得承认，我也有点嫌麻烦：学技术、搞研发，难道我还能学会？（这段先按下不表。）
不过我相信，真正懂行的人都知道——做产品，不光是炫酷技能堆砌，还得扎扎实实，用料与底盘调校才是真核心。
想问一句：
你觉得，未来车企还是会走技术花哨的路，还是会回归品质本身？
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