宝马这回真把“电门”踩到底了！ 刚刚发布的i4 M60，直接甩出601马力、3.7秒破百的狂暴数据，比老款M50还猛一截。 更狠的是，这车海外卖59万，国内现款M50已经54.99万，新款进来怕是要冲60万。 但特斯拉Model 3高性能版才卖33.59万，加速还快它0.4秒。 宝马这波“贵出一台Model 3”的操作，是真有底气还是盲目自信？ 咱们今天扒个透！

马力暴涨42千瓦，加速直接干进3秒级

宝马i4 M60这次升级简单粗暴——双电机功率直接拉满！ 前电机从190千瓦提到200千瓦，后电机从230千瓦干到250千瓦，加起来442千瓦的综合功率，比老款M50足足多了42千瓦。 一脚“Sport Boost”模式下去，601马力全开，零百加速3.7秒，比M50快了0.2秒。

什么概念？ 路上见到保时捷Taycan 4S（3.8秒破百）都能直接掰手腕。 不过宝马还是留了一手，最高车速锁在218km/h，毕竟要照顾续航。 说到续航，这车电池还是81.1度，但WLTP续航从433公里提到551公里，算下来百公里电耗降到14.7度，能耗优化有点东西。

外观狠活：激光大灯+碳纤维，M标多到数不过来

宝马玩运动设计确实有一套。 i4 M60前脸封闭式格栅里塞满黑色横条，右上角挂个醒目的M标，两边日行灯改成竖着的双箭头，看着像两把刀。 前包围通风口全黑处理，配上20寸大轮毂和红色卡钳，一股子“别惹我”的气场。

车尾更夸张，激光尾灯三条L形光带交叉，夜里亮起来科幻感拉满。 尾箱盖上顶着黑色扰流板，底下M标、侧裙碳纤维装饰、铝合金踏板……连刹车卡钳都刻着M，生怕别人不知道这是台性能车。

内饰堆料：赛车方向盘+碳纤维饰板，座椅能当健身房？

坐进车里，曲面双联屏没变，但方向盘12点位置加了回正标，红蓝缝线直接给你整出赛道代入感。 中控台、挡把区域全用碳纤维包起来，脚底下踩的是金属踏板。 最夸张的是座椅——一体式运动造型，侧翼厚得能夹住矿泉水瓶，头枕上还绣着M标。

不过宝马这套内饰，喜欢的人说战斗气息拉满，不喜欢的吐槽“油车味太重”。 对比特斯拉Model 3高性能版的极简风，i4 M60明显走的是“传统豪华健身房”路线。

底盘黑科技：自适应悬架+神级转向，操控党狂喜

性能车光有马力不行，底盘才是灵魂。 i4 M60上了自适应M悬架，弹簧和减振器单独调校，过弯时能硬成钢板，跑烂路又能软下来。 可变转向系统更是个神器，低速挪车方向盘一圈半打满，高速变道稳如老狗。

对比特斯拉Model 3高性能版，虽然后者加速更快，但底盘质感偏硬，过个减速带能颠出水杯。 宝马这套组合拳，明显是想讨好那帮开惯M3/M4的油车玩家。

价格暴击：60万宝马 vs 33万特斯拉，差出一台车钱！

最刺激的来了！ i4 M60海外卖58.9万人民币，参考国内现款M50卖54.99万，新款加上关税和配置升级，冲到60万不是没可能。 但特斯拉Model 3高性能版只卖33.59万，价格直接腰斩。

论性能，特斯拉3.3秒破百，加速碾压宝马；论智能，特斯拉车机系统和自动驾驶公认第一梯队；论补能，超充站数量宝马更是没法比。 但宝马也有杀手锏——品牌光环、豪华用料、操控质感，再加上M Power信仰加成。

结硬寨，打呆仗：宝马的电动算盘

i4 M60这车，明摆着不是走量的主。 它要干的事就俩：一是告诉市场，宝马玩电动性能车照样能打；二是稳住那批觉得“电车没灵魂”的性能控。

至于价格，看看隔壁保时捷Taycan卖80万照样有人买单，宝马冲60万也不算离谱。 只是特斯拉 Model 3高性能版杵在那儿，就像个价格标杆，天天提醒消费者：“同样的加速，我能买两台！ ”这场仗，宝马赢得艰难，但输不起。