工信部鼓励大力发展燃油车，国内政策转向引发热议什么信号，大众推出增程版ID.ERA.9X反其道而行定价亲民抢市场

工信部鼓励大力发展燃油车，国内政策转向引发热议什么信号，大众推出增程版ID.ERA.9X反其道而行定价亲民抢市场

工信部最近放话，鼓励大家多推燃油车，这事儿一出，国内车圈就热闹起来了，大家都在猜这背后啥意思。政策这么转弯，大概是为了省油，少用石油，国家战略摆在那儿，一旦有啥国际压力也不慌神。像甲醇汽油这种东西，三块多一升就能搞定，成本低多了。要是真推纯燃油车，那些电动车大佬估计得挠头了，比亚迪老王可能都得叹气。

大众好像没太当回事儿，他们反过来玩儿增程车这套。3月16号，他们就发布了增程版ID.ERA.9X，4月份直接上市，4S店里能看车试驾，速度快得让人意外。这车定位是大尺寸增程SUV，算大众头一回出纯新能源玩意儿，直奔高端去，目标直指问界M9和理想L9那种级别。

定价直接接地气，32.98万起步，甩掉合资车老贵的包袱，跟国产车一个价位，配置还拉满，诚意满满，买家一看就心痒。

这车用的是大众自家搞的EA211增程系统，发电部分和开车部分分开，发电机就是个EA211小发动机，油耗低到家。实测从青藏线跑下来，百公里才4.57升油，还进了吉尼斯记录那种。

车身长5.2米，宽快2米，轴距3.07米，里面空间利用率高，坐起来宽敞，安排成2+2+2的六座布局。后备箱平时六人坐着，能塞280升，够放三个20寸行李箱加个背包。

第三排一放平，空间蹦到1200升多，第二第三排全放平，2400升多，还能变纯平大床。全车藏了30到40个储物地方，门板，扶手箱，每层杯架和充电口都齐活儿，用起来方便。

增程这路子，其实就是油电混着来，发电机只管供电，驱动电机管转动，不用电池总盯着电量，跑长途稳当。国家推燃油车，大众这么一出，等于在说，燃油和新能源还能结合着玩儿，不用非得分出高下。

定价这么亲民，德系品质又靠谱，空间大，油耗低，配置从安全到智能都顶尖，安全气囊一堆，ADAS辅助驾驶全套，音响也是哈曼卡顿那种，娱乐不落下。试驾反馈，加速顺溜，噪音控制好，开着像电动车，但加了油箱，续航轻松破千公里，不用总找充电桩。

政策转向，车企反应各异，大众这步棋走得巧，抓住了大家对长续航和低成本的需求。市场现在电动车多，纯油车推起来有压力，增程正好桥接，省油又环保。买家算笔账，32万多拿下这么大一辆SUV，日常通勤省事儿，长途旅行不愁，性价比高。

4S店反馈，预订已经排队了，大家觉得这车不光大，还实用，家庭用正合适。国家战略里，减少石油依赖是关键，甲醇燃料推广后，加油站成本降，车主开着更实惠。大众借这东风，抢占中高端SUV份额，估计后续销量不会差。

再说说配置细节，ID.ERA.9X仪表盘和中控屏连一块儿，15.6寸大屏操作简单，语音控制灵敏，说句话就能调空调或导航。座椅通风加热按摩全有，第二排独立空调出风口，后排娱乐屏也能看电影。底盘调校稳，过弯不飘，高速稳如老狗。

电池是磷酸铁锂那种，安全耐用，冬天不掉链子。增程模式下，纯电跑市区，油箱补长途，百公里油耗保持在5升内，实际用车成本比纯电动低不少，尤其稳了以后。

这政策信号，其实在提醒车企，别死盯着电动一条路，混动增程也能省油减碳。 大众这么定价，等于拉低门槛，让更多人尝鲜德系新能源。车身用钢铝混搭，轻量化减重，操控更敏捷。储物设计贴心，手机无线充电位到处是，杯架防滑，家用出门都够用。

这车一出，市场格局有点变，消费者多选项，选起来开心。