吉利把一整套真混动放进了不到九万的档位里。叫帝豪i-HEV智擎，三款分别是7.89万、8.49万和8.89万。
说白了，不是给个表面折扣，而是把1.5L发动机、两个电机和11合1电驱这些核心都没缩水地配齐。能省的地方主要在轮毂和座椅调节这些非关键部件。以前七八万能买到的混动，要么电池容量小，要么电机被削弱，这次不一样了。按这个配置去比，那些卖七八万的合资燃油车在技术上确实有点吃亏。
官方标称油耗是2.22升每百公里，热效率48.41%。日常市区里更多靠电走，油箱里的油能撑很久。实际开不会每次都这么低，但和同价位动不动就超过6升的燃油车比，一年油费能少两三千块。通勤的人算一下，每月能省150到300元，三年左右就能把差价赚回来。现在买车，大家关心的从“加速快不快”变成了“一个月得加几次油”。
车机也升级了，配了10.2英寸仪表和14.6英寸中控屏，搭载Flyme Auto，还能OTA。以前这些东西凑齐得十万以上，现在八万出头就能有。像逸动PLUS、飞度这些对手，车机还在用老款，反应慢、功能也简单，差距挺明显。
在安全上也下了功夫。入门版车身号称有七成是高强度钢，关键位用了1500兆帕的热成型钢。电池是液冷，防水防尘做到IP68。有些竞争对手为了压价，电池选普通磷酸铁锂，车身用料也往下掉一档。吉利的做法是：可以不配电动座椅，但电池的安全不能打折。
当然也不是完美无缺。过减速带有点硬，跑高速风噪明显，车机偶尔会卡顿。电池三年后掉了多少还没清晰数据。再加上海鸥、星光这样的纯电车也在八万左右抢市场，混动“没有续航焦虑”的优势看起来没以前那么绝对了。
市场上也有反应。今年前五个月，合资品牌七到九万元的燃油车销量下滑了两成多。价格还能再往下的空间有限了。国产车在省油这件事上做到了真省钱，智能化和安全也没被砍，日常算账的消费者，开始没那么在乎品牌光环了。
