2024年7月15日，正午12点半，地表温度冲上62度，这个测试很残酷，因为电车最怕的就是高温加高速，到了下午3点半，油车加油只花了4分钟，电车剩下12%电量才勉强趴到终点，有人因此感到焦虑，觉得电车不敢跑长途，其实物理规律就是这样。
油车这次能赢，是因为没有把效率上限锁死，它跑完全程360公里，油耗虽然涨到了9.2升，车主不用担心电池会不会热死，空调直接拧到最大，不用管电耗，这种机械结构粗糙耐造，动力输出不衰减的组合，让油车在极端环境下不用看脸色。
电车在高速上续航崩盘，是电池物理属性的结果，它把大量电量分给了液冷系统，特别是空调和电池降温这块，每一度电都得精打细算，电耗直接飙升到22度，表显里程蹭蹭往下掉，说明电机和空调在抢电，为了保命牺牲了体验。
电车在技术方面还在挣扎，明年新国标要求热失控后两小时不起火，固态电池和超充技术还没完全铺开，这些硬骨头啃下来之后，高速续航达成率有望回到正常水平，而油车采取保守策略，主要依靠内燃机，技术虽然老套，不依赖电网和芯片。
现在很多人还拿表显续航当真，车企已经不光比谁能吹，特斯拉和头部品牌都在搞超充网络，油车像个老黄牛，技术成熟但没噱头，风阻和电池化学特性，逼得车主必须面对现实。
说白了，这两类车跑的不是同一个逻辑，一个在对抗物理极限，另一个在享受补能便利，消费者倒是看明白了，平时省点油钱，高温天受点罪，这就是当下的用车现状。
