街坊邻居们，咱们天天念叨的国产车出海了，在现在到底卷到了哪个地步？
上个月我在鹿特丹的港口吹着海风，看到一艘接一辆装载中国新能源小车的大船靠岸，在码头整齐停放的各种颜色鲜艳的小轿车和小型纯电动SUV特别显眼。
回想前几年，老外看我们的眼神还带着点好奇和怀疑，觉得这也就是个能跑的铁盒子。
可现实狠狠抽了老牌工业列强一巴掌，根据最新出炉的国际汽车市场权威数据表明全球纯电动车单月销量已经突破一百三十万辆大关同比增长百分之十三。
在本次激烈的市场竞争中，以往日系、德国家族垄断的全球入门级汽车市场正被我们公司生产的平价新能源小车以闪电般的速度攻破。
中国新能源小车海外销量排名现在成了海外市场论坛上的热门话题，大家都在讨论这帮中国企业到底是用什么魔法把车子做出来的。
看看八月全球畅销车前十名榜单，你会发现在世界变化如此之快的时候（比如以比亚迪海豚、零跑A10为代表的中国新能源车型直接占据半壁江山）。
只要你拉开车门坐进去，那种扑面而来的科技感和细腻做工一定会让那些习惯了塑料质感的合资车老外发出惊叹。
海豚流线型的车身腰线上阳光下呈现出灵动光影，内饰大面积使用环保软性材料触摸起来温润细腻，并且配有可以旋转的大屏以及反应迅速的人机交互系统，在里面听着定制好的音响效果真的感觉不是在开几万元的小车。
踩下电门的那一刻，电机没有丝毫犹豫就将所有的扭矩释放出去，起步轻快得好像走在冰上溜滑板一样，在红绿灯处起跑总是第一个冲出。
在全球新能源汽车品牌销量前二十的大名单中，中国品牌的席位已经达到了十四个，在比亚迪、吉利、奇瑞等多家公司的推动下，“零跑”、“方程豹”的名字也开始被海外市场所熟知。
真要把全球新能源畅销车型有哪些这个问题抛给海外同行，他们拿出来的成绩单就有点尴尬了。
八月前二十名中，除了特斯拉Model Y、Model 3稳居第一之外，在丰田RAV4插混勉强排在第十九位的同时剩下的全被中国品牌占据。
比亚迪用多兵种作战的方式，把从入门到高端的各个细分市场都填满了，在上榜数量上占据绝对优势。
零跑A10、方程豹钛7、名爵MG4这些狠角色在各自的细分赛道上杀红了眼，就连刚下场造车没几年的小米公司旗下的SU7和YU7也分别稳坐第十五位以及第二十一位。
时间拉长到当年的前八个月累计来看，比亚迪宋销量已经超过了吉利星愿，在元UP、海鸥、海豚死守前十的同时蔚来ES8也突破了十万大关，并以第一名的成绩稳居第十九位的位置。
开着蔚来跑阿尔卑斯山盘山路的时候，空气悬挂过滤掉的路面颠簸声几乎听不见，在高速行驶中依然很稳重扎实的感觉让坐在副驾驶位上的德国老司机一直竖大拇指。
要说这场全球对垒中谁才是真正的顶梁柱，还得看品牌总销量的硬碰硬。
比亚迪单月交出了三十七万五千多辆的恐怖成绩单，稳居全球第一的位置；零跑、吉利这两家企业也是不讲道理，在一个月内双双突破了十万辆的大关。
丰田作为海外传统车企的代表，凭借五万辆的成绩勉强位居全球第五的位置，在起亚、宝马、大众、奔驰等品牌的包围下也挤进了前二十名的大门。
从整体的大盘结构看，全球前二十大的品牌中已经有十三家是中国的品牌。
面对这样的压力，海外跨国汽车集团自然也不愿意坐以待毙。
大众、丰田、宝马仍然牢牢占据前十的位置，奔驰、奥迪和现代在十名以外的区域与我们短兵相接。
这说明老牌巨头几十年积攒下来的家底依然丰厚，他们庞大的经销商网络以及对当地消费习惯的把握仍然是横亘在我们面前的一道铜墙铁壁。
地缘政治、贸易防护网这些老生常谈的问题现在真的成为了中国汽车出海路上必须要面对的一个现实问题。
欧盟最近和我们达成了一项复杂的协议，计划在未来几年内把中国对欧洲市场的混动车、插电式混合动力汽车的出口量减少一半以上。
欧盟限制中国混动车出口的原因就是本地车企已经招架不住了。
根据最新的市场调研数据，中国品牌的插电式混合动力汽车在欧洲市场的交付份额曾经达到过34%，油混车占据了15%的比例。
大众汽车集团掌门人在车展前夕公开呼吁，希望法国、德国的同行尽快抱团取暖应对中国车企咄逼人之势。
咱们新能源汽车能打天下，靠的是压倒性的产品迭代速度和极致的成本控制能力，但是丰田这些百年老店手里握着全球本地化生产的网络以及对各种法规的精通，在编织一张密不透风的大网。
国产新能源车出海现状虽然表面繁荣，但未来之路是依靠强大的产品力打破保护主义的壁垒呢？还是耐着性子把供应链和工厂搬过去，在别人的家门口下棋更加扑朔迷离。
