赵明也来造车了，放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈！

赵明也来造车了！放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈

2026年4月的中国汽车圈，热得有点过分了。

先是小米汽车销量一路爬坡，雷军在台前幕后忙得脚不沾地；紧接着华为鸿蒙智行联盟的“五界”车海战术全面铺开，余承东在各家发布会上频繁现身；蔚来、理想、小鹏的新旗舰SUV轮番登场，价格战和技术战打得刀光剑影；再然后，连字节、追觅这些看起来跟车八竿子打不着的玩家也纷纷入局。

就在大家以为这场“神仙打架”的阵容差不多凑齐了的时候，4月17日，一个熟悉又久违的面孔杀回来了——前荣耀CEO赵明，正式官宣入局造车。

他可不是低调“试水”。试驾视频、社交平台、媒体采访，一系列动作铺得又快又密，上来就把火药味拉满。一句“不服就把它打服”，直指特斯拉；一声“要和曾经的队友、对手在车圈再碰一碰”，隔空喊话华为和小米。

造车圈，真的越来越热闹了。而赵明这一次的“出山”，绝不仅仅是一个老将换赛道的故事，它背后藏着吉利系的战略野心、智驾行业的路线上分歧，以及2026年中国汽车市场最核心的那场博弈。

一、赵明的“第二份工作”：为什么是千里科技？

先来理清人物和时间线。

2025年1月，赵明宣布从荣耀辞职。当时他给外界的理由是“调整和修复身体”，此后的大学年时间里，他的社交媒体几乎停更，一度让外界以为这位手机圈的“老将”真的要退隐了。坊间关于他去向的传言一度满天飞——有说去字节跳动的，有说重回华为体系的，甚至有人猜测他会加盟智界汽车。

结果，2026年2月12日，一纸公告打破了所有猜测：千里科技（601777.SH）正式提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并将增设联席董事长一职，由赵明出任。消息一出，科技圈和汽车圈同时炸了锅。

为什么是千里科技？这家公司的来头，值得好好说道说道。

千里科技前身是力帆科技，重庆民营车企的代表。2020年，吉利通过投资成为力帆科技第一大股东，推动其重组转型；2025年2月正式更名，确立“AI+车”为核心战略；2024年底，AI行业创业老兵印奇当选董事长，迅速构建起“终端业务+科技业务”双轮驱动的发展模式。

说白了，千里科技就是吉利在智能驾驶领域布下的一枚“重棋”。在吉利体系内，它的定位是“吉利自己的车BU”——统一且独立的智能驾驶核心技术平台，承担着智驾技术自主可控、全栈垂直整合的核心使命。

2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦说得更直白：吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

“第二个华为”——这个定位的分量，懂得都懂。

而赵明，正是千里科技完成“技术+商业”双轮驱动的关键拼图。在荣耀期间，赵明花了近十年时间把荣耀从一个华为子品牌做成了独立后的市场份额第一。2024年一季度，荣耀以17.1%的市场份额位居中国手机市场第一。在品牌重建、渠道建设、产品矩阵搭建和AI战略布局上，他的履历几乎没有短板。

2025年年中，经共同的朋友介绍，赵明和印奇第一次见面。断断续续沟通了大半年之后，赵明决定接下这份“可以奋斗十年的事业”。打动他的，是印奇说的那句话：“AI技术的商业闭环和投资闭环，是今天最难解的题，就像20年前的互联网。你既然有这么多经验，为什么不一起干？”

两人分工明确：印奇负责技术方向与战略构思，赵明则扮演“商业操盘手”的角色，推动技术向市场转化。一个确保技术不落后于华为、特斯拉；一个负责把产品卖出去、让商业闭环转起来。用赵明自己的话说：“印奇说了算。”但在实际运作中，两人形成了极强的互补。

二、为什么是现在？赵明“宣战”的三个信号

4月17日，赵明在社交平台发布了一段试驾极氪8X的视频。视频中，他一脸满意地表示“开得越来越轻松了”，要给研发团队“加鸡腿”。极氪8X将全球首发千里科技研发的浩瀚G-ASD4.0智驾系统，赵明对该系统的体验评价极高。

但比试驾更劲爆的，是他的表态。

“很多老兄弟（华为）都去做车了，竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了。”赵明在视频中说，他给自己树立了一个目标：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”面对曾经的老东家和老对手，他直接放话：“不服PK一下”。

这番话，传递了三个信号。

第一个信号：跨界造车不是“个人选择”，而是“行业共识”。 手机厂商扎堆造车，已经不是什么新鲜事。从华为到小米，从OPPO到vivo，几乎所有头部手机品牌都在汽车领域有所布局。赵明的入局，是这一趋势的延续，更是“人、钱、技术”三大要素在智能汽车赛道上的一次重新集结。

第二个信号：特斯拉，仍然是所有人绕不开的“靶子”。 不管你承不承认，在中国新能源车市里，特斯拉就是那个“白月光”——虽然近两年它的市场份额从巅峰时的30%萎缩到了不到10%，但各大国产新车发布会上，参数对比表格里永远少不了Model 3和Model Y。赵明一上来就把枪口对准特斯拉，既是一种态度，也是一种策略。

第三个信号：千里科技的智驾系统，已经做好了“亮剑”的准备。 浩瀚G-ASD4.0集成NVIDIA Alpamayo等核心技术，依托1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级智驾落地能力，可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动。赵明在上海闹市区体验了最新版本后评价：“那种安心感、舒适感，很少接管。”他以特斯拉FSD作为内部对标的基准，认为千里科技的迭代速度极快。

三、千里科技的对标之战：智驾“七雄”混战，谁能突围？

在智能驾驶这条赛道上，赵明和千里科技要面对的，远不止特斯拉一个对手。

目前行业内的竞争格局已经初步形成。华为引望、Momenta、地平线、百度Apollo——这四家被业内称为“地大华魔”，是当前智驾解决方案领域的第一梯队玩家。再加上特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD Max等车企自研派，整个赛道正在形成“诸侯割据”的局面。

赵明对此的判断是：远未到终局。 “未来一段时间内，还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。”他给出的竞争逻辑非常清晰：关键在于技术路线的选择——“看谁的技术路线选择得更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错，看谁在大模型的更新和效率上做得更好”。

这套逻辑，其实和他在荣耀时期做手机的思路一脉相承。当时荣耀独立后，赵明没有去跟小米拼“跑分”，而是选择了一条更难的路径——AI重构操作系统。从MagicLive智慧引擎到MagicOS 9.0的AI智能体技术，他在AI终端落地这件事上积累了近十年的实战经验。

如今来到车圈，赵明把手机圈的经验平移了过来：不以性价比论英雄，靠技术价值建立品牌壁垒。 “我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”他强调，千里科技绝不会贱卖自己的技术，“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了”。

在组织层面，赵明在千里科技推行“技术专家小团队+工程化大纪律”的模式。他表示，这样的方式是“尊重AI和大模型的规律”，不能单纯依赖“堆钱堆人”。

截至2026年4月，华为乾崑智驾在35万元以上豪华车市场城区领航辅助市占率已达53.2%，合作车企达35家；小米汽车2026年目标直指55万辆，鸿蒙智行则计划冲击百万辆。在这样的格局下，千里科技想要从“第二梯队”杀入“第一梯队”，压力可想而知。

但赵明的底气在于：他背后站着整个吉利体系。吉利是中国汽车行业里产品线最完整、供应链最成熟、国际化布局最深的企业之一。千里科技作为吉利体系的“统一智驾技术平台”，天然拥有规模化上车的机会。这种“先做自己人，再做天下人”的路径，比那些从零开始、缺乏整车伙伴的纯技术公司，要务实得多。

四、特斯拉的“空窗期”：赵明选对了入局时机

赵明选择在2026年入局，还有一个很微妙的背景：特斯拉，正在经历一个明显的“空窗期”。

从数据来看。2026年一季度，特斯拉全球交付35.8万辆，同比增长6.3%，但低于华尔街预期的37万辆。更关键的是，一季度生产了40.83万辆，交付35.8万辆——产销差高达5万辆，创下近两年来首次“生产过剩”。

股价反应最诚实。交付数据公布当天，特斯拉股价下跌5.42%，市值蒸发775亿美元。从年初到4月初，特斯拉股价累计下跌近23%，2000亿美元市值灰飞烟灭。

在中国市场，特斯拉虽然Q1零售销量达到15.6万辆，在纯电赛道仍超过比亚迪，但2025年全年销量85.17万辆，同比下滑7.08%。2026年1月，Model Y被小米YU7超越，丢失单月销冠。全球纯电销量方面，比亚迪2025年以225.67万辆反超特斯拉的163.6万辆。

造成这种局面的原因，业界分析主要有两点。一是美国电动车税收抵免政策在2025年底终止，2026年Q1成为第一个“零补贴”完整季度，对价格敏感型消费者打击明显。二是马斯克本人战略重心的明显转移——他已多次公开表示汽车是“成熟的现金流业务”，未来重点是AI和人形机器人Optimus。

当领先者的注意力和资源开始分散，追赶者的窗口就出现了。赵明在这个时间点喊出“干翻特斯拉”，不是一句空洞的口号，而是对市场节奏的精准把握。

五、造车圈的“朋友圈”和“对手圈”：余承东、雷军，又碰面了

赵明入局造车，最有意思的其实不只是车本身，而是“人”——确切地说，是手机圈老熟人们在车圈的重新集结。

华为的余承东，在手机时代是赵明的“老大哥”。赵明1998年加入华为，从算法工程师一路做到荣耀总裁，和余承东共事多年。如今余承东主导华为鸿蒙智行，问界、智界、享界、尚界、华境“五界”齐发，计划2026年冲击百万辆，是智驾赛道上最不可忽视的力量。

小米的雷军，在手机时代是赵明的“老对手”。当年荣耀对标小米的线上性价比路线，两家打得不可开交。如今雷军的小米汽车已经站住了脚跟，2026年目标55万辆，从SU7到YU7再到YU9，产品线正在快速铺开。

赵明在试驾视频里说得很坦诚：“很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了。”这句话里既有怀旧，也有不甘——当年大家一起在手机圈拼杀，现在战场换了，总不能缺席吧。

更有意思的是，荣耀体系的高管们其实早已陆续“流”进了汽车行业。荣耀品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐，已于2025年底入职智界汽车担任CEO。华为终端手机产品线的多位骨干也散布在各大车企。从华为到荣耀，再到各个车企，一张“华为人车圈迁徙图”正在形成。

赵明的加入，让这张图又多了一个重量级节点。余承东、雷军、赵明——手机圈的“三巨头”在车圈重新碰面，画面感十足。正如网友调侃的那样：“十年之前，科技媒体追着他们看手机发布会；十年之后，科技媒体还是追着他们，只不过看的是车。”

六、挑战与隐忧：时间、竞争、商业化，三道坎摆在面前

话说回来，赵明的入局虽然话题性拉满，但真正要“干翻特斯拉”，难度远比说一句话要大得多。

第一道坎是时间。 千里科技的浩瀚G-ASD4.0智驾系统虽然在极氪8X上首发了，但千里科技自己的首款量产车型预计要到2027年才能发布。一年多的时间，要完成团队磨合、品牌重塑、供应链整合和新车量产的全部工作，压力山大。在竞争白热化的中国车市，一年时间足以让格局彻底洗牌。

第二道坎是竞争。 赵明要面对的，不只是特斯拉。华为引望、Momenta、地平线、百度Apollo组成的“地大华魔”阵容已经基本站稳了脚跟，每一家都有自己固定的车企客户和独特的技术路线。小鹏汽车在智驾上的投入和积累同样不容小觑，何小鹏主张从L2直接迭代至L4，技术路线与华为“逐级验证”的思路截然不同。千里科技作为后来者，要在这个已经高度内卷的赛道上撕开一道口子，必须有足够硬的差异化优势。

第三道坎是商业化。 千里科技目前做的是B端生意——为车企提供智驾解决方案。这种模式的好处是客户稳定、规模化潜力大，坏处是利润空间有限、品牌溢价难以建立。赵明的核心任务之一就是构建“AI商业闭环”，推动技术向市场转化。这个任务和他当年在荣耀做的C端品牌运营，是两套完全不同的商业逻辑。赵明能不能把B端生意做出C端的品牌效应，将是最大的看点。

赵明本人对挑战的态度倒是非常清醒。他笑称自己在车圈还是“新人”，但“没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学”。在访谈中，他还特别提到向大股东吉利控股董事长李书福近距离请教：“书福董事长对我这个新手不厌其烦地指导，但在经营上，完全由管理团队制定战略，这一点我很感谢。”

七、L3落地在即：智驾行业的关键十字路口

除了赵明个人，还有一个更宏观的背景值得关注：整个智能驾驶行业正在站在L3落地的关键十字路口。

2026年，被称为中国L3级自动驾驶的“元年”。2025年12月15日，工信部公布了中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，L3号牌随后在北京、重庆发放。今年正式启动分批次准入，从“测试”到“合法上路”，门槛已经跨过。

赵明对L3的理解非常务实：“技术的发展核心就两个维度。从厂家维度，要承担更多责任，让消费者安心；这实际上是一个责任主体的转移过程。”他认为，L2到L3再到L4的本质，是责任从驾驶员向品牌方的转移。但决定权不完全在厂家手里，而是取决于“三方认知”——厂家、消费者和监管机构。

他特别强调了消费者心理的关键作用：“消费者愿不愿意把驾驶权、控制权完全交出去？我们在台上宣称的过程，其实是一个赢得消费者尊重和认可的过程。”这套逻辑，和他当年在荣耀做AI智能体时的思路如出一辙——技术好不好用，最终是用户说了算，不是参数说了算。

对于千里科技来说，L3窗口期的打开既是机遇也是考验。浩瀚G-ASD4.0已经具备L3落地能力，但真正的挑战在于，如何在消费者心智中建立起“可信赖”的品牌认知。赵明的加入，恰好补齐了千里科技在市场端、品牌端和用户端的短板。他十几年的消费电子行业经验，在“赢得消费者信任”这件事上，有着天然的敏感度。

八、车圈越来越热闹，但热闹之后才是真正的考验

回到标题里的那个问题——造车圈越来越热闹了，赵明能成吗？

我的判断是：赵明的入局，是中国汽车行业跨界融合的一个标志性事件，但距离真正的“干翻特斯拉”，还有很长一段路要走。

从积极的一面看，赵明带来的不止是个人光环。他有近25年的全球科技企业管理经验，操盘过从零到行业第一的商业战役，在AI终端落地方面有长达十年的积累。他背后的千里科技有吉利体系的整车支持，有印奇这样的AI专家搭档，有850万辆车的智驾数据底子。这套组合拳，在目前的跨界造车选手里，确实算得上一流配置。

从需要警惕的一面看，车圈和机圈虽然越来越像，但本质上是两套游戏规则。手机是“快消品”，更新周期以月为单位；汽车是“耐用消费品”，从研发到量产动辄两三年。手机比拼的是参数和体验，汽车比拼的是安全、可靠性和全生命周期服务。赵明能不能把手机圈的“快”和汽车圈的“稳”融合好，将是最大的挑战。

2026年，中国新能源汽车渗透率已逼近60%，L2级辅助驾驶在新车中占比超过20%，L3渗透率预计将达17%左右。市场正在从“增量共舞”转入“存量博弈”，竞争烈度前所未有。在这样的背景下，赵明的“不服就干”与其说是一句豪言，不如说是一种必要的姿态——在这个行业里，没有野心的人，连上牌桌的资格都没有。

最后说一句：不管赵明最终能不能“干翻特斯拉”，他的入局至少说明了一件事——2026年的中国汽车市场，正在成为全球科技产业最炙手可热的竞技场。 从华为到小米，从赵明到余承东，从手机到汽车再到AI，产业链的边界正在被彻底打破。对于消费者来说，这是一件好事——当越来越多的高手下场竞争，能买到的好车，只会越来越多。

至于赵明和千里科技的未来，我持谨慎乐观的态度。真正的答卷，等到2027年新车落地的时候，我们再一起看。