凯迪拉克Vistiq来了：624马力3.7秒破百只要55万起，但482公里续航能让理想和问界紧张吗？

凯迪拉克Vistiq来了：624马力3.7秒破百只要55万起，但482公里续航能让理想和问界紧张吗？

地板油踩下去那一刹那，2.87吨的车身像被踹了一脚似的往前窜。880牛米的扭矩全部灌到四个轮子上，推背感来得又猛又直接。坐在副驾的朋友下意识抓紧了扶手，这反应我见多了——谁能想到一台车长超过5米2的美式大块头，零百能跑进3秒7呢。

这台凯迪拉克Vistiq算是把美式豪华和电动性能糅到一块儿了。前后双电机加起来624匹马力，这数字放在性能车里都够看的。但转过头看看仪表盘上显示的482公里续航，又有点让人琢磨——毕竟隔壁问界M9能跑630，理想L9增程版直接1315公里。

说实话，这台车给我的感觉有点分裂。

开起来那是真爽快。自适应空气悬架配后轮转向，3.5度的转向角让这大家伙在地库掉头时灵活得出乎意料。转弯半径比账面尺寸小了一圈，停车也不用像开凯雷德那样提心吊胆。底盘质感保留了美系车那种厚重稳当的劲儿，过减速带时悬架有韧性，不会硬邦邦地把震动全传上来。

车厢里的豪华感营造得也算到位。那块33英寸的曲面屏够唬人，9K分辨率显示细腻，不过说实话，这么大一块屏幕用起来多少有点手够不着的尴尬。好在中控台下方还有个8英寸触控板，调空调座椅这些高频操作不用老盯着大屏。23个AKG扬声器配杜比全景声，音质确实没话说，放点爵士乐或者交响乐，那氛围感立马就上来了。

六座布局是个加分项。第二排两个独立座椅，腿部空间超过1米，加热通风按摩一应俱全，还有独立的8英寸小屏能调节各种功能。带着家人长途自驾，第二排乘客的舒适度大概率比开车的还高。第三排777毫米的腿部空间谈不上宽敞，但临时坐两个小孩或者短途应急完全够用。2271升的最大后备厢容积，七座状态下也能塞进不少行李。

Super Cruise这套辅助驾驶系统用下来感觉还算靠谱。激光雷达藏在风挡玻璃后面，不用像有些车那样顶个“犄角”，看着顺眼多了。高速上开启之后，变道、跟车都挺自然，不会有那种忽快忽慢的顿挫感。三级预警的驾驶员监测系统盯得挺严，手离开方向盘时间稍长就会提醒你，安全性这块凯迪拉克向来不含糊。

但话说回来，续航这个短板确实扎眼。102度的电池包，WLTP工况482公里，这数字放在2024年末显得有些保守。虽说支持190千瓦快充，10分钟能补127公里，但跑长途时还是得多规划几次充电站。倒是V2H双向充电功能挺实用，带着一家老小去郊外露营，车能给帐篷供电，这场景想想还挺美。

价格大概会落在55到70万这个区间。Sport版可能57万上下，顶配Platinum版估计奔着70万去了。这定位说高不高说低不低，问界M9、理想L9都是46万起步，续航还比它长；往上看奔驰EQE SUV要48万多，品牌力摆在那儿。Vistiq的优势在于动力够猛、配置够豪华，劣势就是续航拖了后腿。

客观讲，这车适合那种对品牌有要求、预算比较宽裕、日常用车半径不算太大的消费者。如果你住在一二线城市，家里能装充电桩，平时主要是市区通勤加周末近郊游，偶尔跑个长途不介意多充一两次电，那Vistiq这套动力总成和豪华配置确实够香。但要是经常跑长途，或者对续航比较敏感，大概率还是会选问界或者理想。

凯迪拉克这次转型电动化的决心倒是看得出来，产品完成度也不低。只是在这个新势力狂飙的年代，传统豪华品牌想守住阵地，光靠情怀和品牌力怕是不够了。国产版如果能把续航优化到600公里往上，价格再稍微往下压一压，或许还能跟那帮后起之秀掰掰手腕。

至于值不值得买，还得看你更在意什么。有人图牌子图性能，有人看重续航看重性价比，没有标准答案。我的建议是找个周末去4S店试驾一圈，尤其要体验一下那脚地板油的推背感和第二排的乘坐舒适度，自己感受最准。