从业十五年，汽车寒冬首次让我怀疑人生

2026年的新能源汽车市场，没有迎来预期的开门红，反而在年初遭遇了销量腰斩的冲击，仿佛一场突如其来的“倒春寒”覆盖整个行业。数据骤降、购置税优惠缩水、国家与地方补贴逐步退坡……多重因素叠加，让不少同行都感受到前所未有的压力与不安。作为在这个赛道深耕十五年的从业者，我理解这种焦虑——但我更愿意把它看作一次深层调整的前奏，而非终点。

在一家二线省会城市的新能源4S店，2月初的销量数据显示：比亚迪14台、埃安3台、长安深蓝1台、问界2台、理想4台、小鹏3台、零跑7台……数字冰冷，却很真实。而背后的原因，大多指向政策变化与消费者观望情绪。

首先，购置税调整的影响非常直接——从全额免征变成减半征收，意味着购车成本一下子提高了数千元。原本打算年前或年初下订的用户开始犹豫，一些订单甚至取消。尤其是政策更倾向于插混、增程类节能车型，让纯电动车型在价格竞争力上有所下降。

其次，国家和地方补贴的退场，让车企和消费者都面临更高的门槛。没有补贴的缓冲，企业需要通过涨价或调整配置来平衡成本，这让价格敏感型用户更谨慎。而那些高度依赖补贴的新势力品牌，则可能陷入利润压缩、资金压力加大的困境。

第三，市场显然进入了残酷的淘汰阶段。头部品牌，比如特斯拉，通过降价迅速扩大份额，引发一轮价格战。中小企业不得不跟进，在亏损边缘博弈，产品力不足的很可能被市场淘汰。消费者也变得更理性，不再单纯追求“新鲜感”，而是更加注重价格体系、续航里程、整车品质和售后服务。

不过值得关注的是，传统燃油车的销量在回升，它们不受新能源相关政策的影响，短期内承接了一部分需求。那么，这一波“寒潮”是新能源的春天彻底结束，还是一次短暂停顿后的积蓄反弹？我个人更倾向于后者，因为行业的长期驱动力并没有改变，只是走到了需要重新整合与升级的阶段。

你怎么看这次的变化？在你看来，新能源汽车会在未来几年重整旗鼓，还是被其他动力技术分走更多的市场？欢迎在评论区聊聊你的观察与判断。