1400马力、3.1秒破百，45万的极氪9X让宝马奔驰经销商连夜开会：这台国产SUV凭什么抢走80%的豪华车主

1400马力、3.1秒破百，45万的极氪9X让宝马奔驰经销商连夜开会：这台国产SUV凭什么抢走80%的豪华车主

上个月陪朋友去看车，宝马4S店的销售小李跟我抱怨，说店里这个月到店量掉了三成。我问为啥，他叹口气：“都跑去看极氪9X了。”后来听说奔驰那边更惨，有个老客户订了辆GLE，结果看完极氪9X的发布会，第二天就退订了。预售1小时4万多台订单，13分钟大定破万台，这数字放在国产车身上，五年前想都不敢想。

三电机、1400马力，第一眼看参数表的时候我还以为写错了。后来试驾才知道，这玩意儿是认真的。地板油一脚下去，那种爆发力跟以前试的那些大排量SUV完全是两码事。3秒出头破百，开着这么大一台车，推背感来得又急又猛。旁边坐着的工程师说，这套系统相当于三台V12发动机的功率。我当时就想，难怪宝马X5 M60i那530马力在它面前有点不够看。

不过话说回来，日常谁会一直暴力驾驶？真正让我觉得厉害的是那套900V充电系统。服务区充电，插上枪去买瓶水、上个厕所，回来电量从20%跳到80%了。9分钟，这速度以前只在纯电超跑上见过。朋友之前开插混，最头疼的就是充电，每次都得等大半小时。现在这问题基本不存在了。380公里纯电续航，每天上下班通勤，一滴油不烧。周末带家人出去玩，混动模式一开，续航一千多公里，想去哪去哪。

底盘这块我得多说两句。空气悬架配电磁减振，这套组合在传统豪华品牌里得加到什么级别？试驾那天专门找了段山路，过弯的时候车身侧倾控制得出乎意料。48V主动稳定杆，0.2秒内举升8厘米，这反应速度比我眨眼还快。以前开朋友的X7，过弯总得悠着点，现在这台车，你敢给油它就敢给你信心。

坐进车里，第二排那两把座椅值得单独拿出来说。22点按摩、电动腿托、135度躺角，配置表上看着平淡，真躺下去才知道舒服。上周陪客户去机场，他在后排调好位置眯了一路，下车的时候说比坐头等舱还舒服。这话虽然有点夸张，但至少说明这座椅确实下了功夫。第三排也不是摆设，我1米78坐进去，腿部空间还有富余。见过太多七座SUV，第三排纯粹是应付数字，极氪9X这个倒是能让成年人坐得不憋屈。

智能驾驶方面，5颗激光雷达、1400TOPS算力，硬件规格摆在那儿。试了一圈城市道路，辅助驾驶的表现比我预期的要稳。变道、并线、识别加塞，处理得都挺自然。当然了，现在各家都在快速迭代，真正拉开差距的还得看后续OTA能推送什么功能。不过至少从硬件储备来看，这车留的余量够足。

价格这事儿，45万起步，顶配不到60万。这个价位，宝马X5能买到入门版，奔驰GLE拿到中配。但你仔细对比配置会发现，传统豪华品牌很多东西得加钱选装，极氪9X直接标配。Naim音响、零重力座椅、空气悬架、激光雷达，这些加起来在BBA那边又是好几万。

有意思的是，这车80%的订单来自豪华品牌增换购用户。这些人手里原本就有五六十万的车，现在选择换成极氪9X。我认识的一个哥们，之前开X5，去年换了这台车。我问他为啥，他说：“配置、性能、科技，全面碾压，为啥还要多花钱买个标？”

BBA的朋友跟我说，现在店里最怕的就是客户说“我去看看极氪”。因为看完大概率就不回来了。以前买豪华车，品牌、面子、保值率是核心考量。现在这一代买家，更在乎产品本身。标不标的，反倒没那么重要了。

海外经销商加价5到10万求购国内订单的消息传出来后，圈内挺热闹的。以前都是国内加价买进口车，现在反过来了。这场景放在十年前，想都不敢想。

车是好车，这点没争议。但能不能长久，还得看后续的品控和服务。市场见过太多开头漂亮的产品，三五年后口碑崩塌的也不少。用户买单是第一步，让他们三年后还觉得当初没选错，那才算真站稳了。

极氪9X这台车，最大的意义大概不在于它堆了多少黑科技，而在于它让一批原本只考虑BBA的人，开始愿意走进国产展厅。这个变化，比销量数字更值得琢磨。至于值不值这个价，每个人心里有自己的秤。反正4S店的销售顾问们，已经开始焦虑了。