谁说德系车就一定贵？
我刚从一段五一自驾里回来，开的就是全新速腾S，出发前我其实没抱太大期望，一台10万出头的车，能好到哪去，但跑了三天，来回八百公里，高速、国道、山路都走了，有些东西确实没法假装没看见。
速腾S的指导价是10.09万到11.79万，这个价格，放在德系紧凑型轿车里，算是个地板价，一汽大众这次把它拉下来，目标也很直接，抢的就是那些原本在看轩逸、卡罗拉的买家。
动力是第一印象，1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，配7速双离合，数据上不算猛，但实际开起来感觉不一样，这台机子的调校很有意思，低扭来得早，油门踩下去不用等转速飙高，车就往前走了，山路超车的时候，你不需要提前降档去蓄力，踩下去就有，跑了一趟盘山路，平均时速大概40左右，没有那种光吼不走的感觉。
油耗是个惊喜，五一那几天路上车不少，空调没停过，最后表显百公里4.8升，实际按加油量算下来是5.2升左右，比官方给的WLTC工况5.6升还低，这个结果让我有点意外，毕竟我自己平时开别的车，油耗很少能跑赢官方数。
空间够用，轴距2731mm，后排腿部空间实测大概两拳多一点，我身高178，坐在后排不顶头，膝盖不顶前座，后备箱容量没说具体数据，但放了一个28寸行李箱加两个双肩包还有余量，三口人出趟远门，东西是够放的。
配置这块有个槽点，10万出头的版本中控屏是8英寸，视觉上确实有点小气，但核心的驾驶辅助没省，L2级的Lane Assist和全速自适应巡航都给了，高速上这套系统跑起来比较省心，车道保持的介入力度不算生硬，不会频繁跟你抢方向盘。
内饰的设计语言偏传统，没有那种夸张的氛围灯或者大平板，但做工确实扎实，门板上的软包覆面积不小，按键的阻尼感均匀，旋钮转起来有段位感，这些细节在10万级车型里不是标配。
我注意到一件事，这台车的底盘质感跟同价位的日系竞品差别很明显，过减速带的时候，震动过滤得干脆，没有多余的余震，跑碎石路面，底盘隔音做得也不错，车轮卷起的石子打在底盘上声音被压得很低，这种底盘的整体感，在10万级的车型里确实少见。
也不是没毛病，后悬挂是扭力梁非独立结构，过弯时后轮的跟随性比多连杆差一些，内饰的塑料件在暴晒后偶尔有轻微异响，不是大面积问题，但确实存在。
价格和配置的匹配度值得说一句，顶配11.79万的那个版本，给了15英寸大屏、Beats音响、座椅加热通风、无线充电，把这个配置表跟同价位的合资车放一块，速腾S在科技配置上的确多了一些，一汽大众这次在智驾上也用了点心思，Travel Assist全速域驾驶辅助在堵车时自动跟车到停，起步不需要手动确认，逻辑上跟大众ID系列的设定基本一致。
这台车的销量数据也印证了它的市场接受度，4月份速腾家族卖了2.1万台，同比增长12.3%，考虑到整个A级燃油轿车市场同比下滑了8%，这个增长幅度确实很难忽略。
速腾S的定位很清晰：用更低的门槛让你拿到一台德系车，用能上的配置让你觉得值，用开起来的感觉让你觉得它没丢掉德系的底子，它不是一台完美的车，但在这个价位，它把该给的东西都给了。
德系车不是非要掏二三十万才买得到的东西。
