最长7年 “超长期低息车贷”来了，背后是福利还是陷阱？网友炸锅

2026年开年，汽车市场掀起一场“金融内卷”大战。特斯拉、小米、理想等车企纷纷推出“7年超低息车贷”，首付最低9.99万元，月供仅1355元起。网友直呼：“开走特斯拉的门槛，竟比一杯奶茶还低！”但狂欢背后，一场关于“低月供陷阱”“车价缩水危机”的争议悄然发酵。

车企狂推“7年贷”：月供低至奶茶价，年轻人蜂拥上车

“首付9.99万，月供1931元，7年开走小米SU7！”雷军的一条微博引爆社交平台。数据显示，特斯拉Model 3的7年贷方案推出后，门店咨询量暴涨40%，三成客户选择分期；小米、小鹏等品牌门店内，销售员反复强调：“月供比房租还便宜，总利息不到车价5%！”

网友@科技宅小李算了一笔账：“Model Y总价26万，首付8万，7年月供1918元，利息才6424元。省下的首付拿去理财，年化收益4%的话，7年能多赚2万！”这种“低门槛+低月供”的组合拳，让原本攒钱全款购车的年轻人迅速“真香”。

低息狂欢下的暗流：车价缩水、残值倒挂，谁在裸泳？

然而，狂欢背后，风险如影随形。

1. 车价“跳水”快过还款速度

新能源汽车3年残值率普遍不足50%，7年后可能跌破30%。网友@北漂小王吐槽：“贷款还没还完，车价已亏掉一半！当初月供2000元觉得轻松，现在卖车还要倒贴银行，成了‘负资产’。”

2. 融资租赁“隐形枷锁”

多数车企的“7年贷”实为融资租赁模式。以某品牌为例，用户需签“租车合同”，绿本抵押给金融公司，贴膜改色需交120元“借证费”。网友@车贷受害者哭诉：“逾期一个月就被GPS锁车，车直接被拖走，交的6万首付全打水漂！”

3. 月供绑架生活质量

@沪漂女生小雨的经历引发共鸣：“月供占工资40%，不敢辞职、不敢生病，朋友聚餐都躲着走。7年下来，存款全变成利息，车成了‘吞金兽’。”

专家拆解：车企的“阳谋”与消费者的“血泪”

上海金融与发展实验室曾刚指出：“车企通过延长贷款周期，绑定客户6-8年消费周期，为售后、换购铺路；银行则借政策红利拓展零售业务。”但消费者需警惕两大陷阱：

• 总成本幻觉：低月供掩盖高利息，7年贷款总成本可能比5年高30%；
• 残值倒挂风险：电动车技术迭代快，7年后残值或低于贷款余额，沦为“车奴”。

网友热议：低息是福利还是“糖衣炮弹”？

支持派：

• “首付9万就能开特斯拉，普通人圆梦机会！”
• “月供比打车费便宜，省下的钱够每年自驾游！”

反对派：

• “车企玩金融套路，收割年轻人！”
• “7年还完车也废了，不如买二手燃油车！”

中立派：

• “适合现金流稳定的人，但必须算清总账！”
• “银行和车企赚利息，消费者赚的是时间差。”

终极建议：别被“低月供”冲昏头！

1. 算清总成本：对比5年/7年方案，警惕利息“滚雪球”；
2. 评估残值风险：优先选保值车型（如特斯拉、比亚迪），避开小众电车；
3. 拒绝“以贷养贷”：月供勿超工资30%，预留应急资金；
4. 慎选融资租赁：确认合同是否为“车贷”而非“租车”，避免所有权纠纷。

正如网友@财经观察老张所言：“金融工具本是助力，但若只顾低头还贷，忘了抬头看路，终将困在‘车贷围城’里。”