奇瑞这一次加快了节奏，全新QQ3在成都亮相后，马上又要在上海搞一场品鉴会，这种快节奏让我想起一年多前某次行业内部的聚会。那会儿，大家都在讨论新能源的热潮，但没想到奇瑞会用实际行动狠狠扇了个活响头——奇瑞从来不缺动作，只是节奏有点慢热的味道。
这次成都车展上，奇瑞一口气推出了全新QQ3，封闭式格栅我一开始还有点疑惑，觉得是不是前脸看起来像玻璃罩似的？毕竟，封闭格栅这个元素，其实用在纯电车上挺常见的，省点风阻，但放大细看，下边那进气口也许是个假象？要是测试车不是黑色，那这个大大大点的进气口会是个标记，可能是让空气流过得更顺畅点。试想，一个纯电动车，还打算留点呼吸空间？不太靠谱吧。
其实我之前翻了下笔记，发现全新QQ3的轴距超过2700mm，车长也在4200mm以上了。这尺寸放在城市里，能比一些老款的迷你车大点，但又能灵活穿梭。车内空间当然我没实际体验，但从官方数据看，空间还是挺能塞人的。动力部分，现在还说不清楚，只知道搭载了自研的得壹能源电池包，纯电续航预计在300到400公里之间。这个区间对城市通勤完全够用，假如我每天上下班都能跑个六七十公里，续航就不用太担心。的确，之前听朋友说市里面一家修理店的师傅讲：新车电池越做越厉害，下班还能跑两天。他这么一说，倒让我信心增加了。
不过说到续航，心里又总有个怪想法——是不是也有厂家会在续航上调调水，尤其是刚推出来的车型？我不敢百分百确定，但市场上的确有这样微调的案例。比如某几家，嘴上说续航300，但实际用时发现，只有270还不到。也许是电池性能在调试。我还记得年前，有厂商在沙漠试验跑跑看，只为了证明续航真滴有300多公里。那场测试，车子一路跑到快没油油了，我觉得这个体感挺靠谱的，虽然实际情况每个人感受不同。
回到全新QQ3，我其实很疑惑奇瑞的策略。大家都在忙着公开新品，抢市场份额。比亚迪、吉利们都在拼命折腾，自家的杀手锏都打得红红火火。像吉利的银河星愿，几乎躺在政策车轮上，都在当天发布上市。奇瑞这边倒好，还在测试——我猜他们可能自己还不太确定，这个车什么时候能量产出来，上市价格估算大概在8.99万元起，但实际到市场，也许能更水。我琢磨，奇瑞会不会走慢一点，是不是想着等政策门槛降得低一点，再推出杀手锏。
你有没有觉得？别家都在抢时间抢市场，奇瑞倒像是在磨洋工。我想，可能是因为——研发周期、供应链管理，没那么快。毕竟，封闭式格栅、电池平台，这些都不是新能源速成班能搞定的。再说，电池材质和供应链关系紧密，就像超市穿梭的蔬菜一样，缺一不可。这次的得壹能源，号称自研自造，倒让人想起工作室模式的手机厂商：自己能控制原料，可靠性可能更高，但也意味着投进的时间更多。
其实我后来还想，奇瑞是不是在算一笔心算——个别厂家预估，明年因为购置税减半的政策，市场肯定会炸开锅。我粗略心算，从上海到北京，乘个电动车，百公里大概用油电两元多钱，折合成油，假设7元每升，百公里油耗在5L以内，算出来10元左右，纯电的话大概5元。假如续航是真300-400公里，那每天的油钱其实还省。这也是为什么我特别在意续航数据——短途城市通勤，300公里就够了；长途的话，还是得靠快充技术。
讲个小插曲吧。上周我跟朋友吃饭，他一边喝酒一边说：你那奇瑞车，要是能变成两字码的神车，我就考虑换了。我笑着摇头：人家还在开发试验阶段，别着急。他说：等出来上市，不一定便宜啊。对，也不一定——毕竟，除了品牌，要考虑后续的保值率和维修成本。我琢磨，像我这样老粉了，都还记得第一辆QQ1，那个时候省油又灵活。是不是很多司机，都对第一感念念不忘？像我，每次开着老车，觉得都还算风光。
其实我还在想，未来这种消费者心理会不会变？有时候我在车展上看，发现很多车都差不多，可真正能触动心其实不多。那种买车是只为了看见自己未来的感觉，比较难得。像我就喜欢那种真材实料，不像某些车表面风光，实则内里空空。技术也要落到实在的地步，比如电机功率，要大于120KW才算合格。毕竟，城市里提速慢、动力不足的车，开起来总有点卡壳。
正好，听朋友说，未来如果有1.5L的增程或混动，那才牛逼。我脑袋里默默猜测，没细想过，若能结合纯电续航和增程技术，也许能完美平衡成本和续航。这样，突破电池局限，也能满足长途出行的需求。
我还挺期待这辆新QQ3的表现。奇瑞这个品牌老实说，定位还算中间偏上，别的厂商拼命涨价时，奇瑞为什么还这么慢拍了点？会不会是心思更多在打磨技术上？还是说，他们担心量产稳定性?每个步伐都得踩得稳，不能像蹦极一样掉链子。
我突然想到，假如新车真的上市了，价格还能稳住在预期范围内，能不能说，奇瑞在慢慢来中，其实是在走钢丝——一边保持品质，一边追赶速度？还是说，把所有赌注都押在未来的技术赢上？
好了，这点小疑问也留到后面吧。（这段先按下不表）毕竟，期待它真跑起来的那一天，或许还要再等等。你觉得呢？到底，谁才是未来真正变革者，还得时间来检验。
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