站在成都车展的展馆里，看到周围琳琅满目的新车的时候心里一叹现在的家用车市场真的是卷到了一个新的高度。
尤其是看到吉利博越L这次带来的i-HEV激光雷达版的时候，我确实被震了一下。
这车把第三代油混技术放到博越家族里，顺手还塞了个激光雷达和高阶智驾到12万级的SUV中。
搁在两年前，谁敢想到价格这么便宜的车还能摸到二十多万豪华车型号？
这简直就是把高端配置往地板价里砸，咱们消费者确实是过上了好日子。
必须先给没弄清楚的朋友捋一捋，这台车是不需要插电的HEV油混合车型，并不是那种还得找桩充电的插 electric 车。
加油就可以走了，加92号汽油就可以了。省事多了
动力核心采用吉利智擎混动系统，搭载1.5T 混合型专用发动机，热效率达到48.41%，在中汽研认证后排第一梯队。
再加上P1+P3的电机架构，系统综合功率达到230kW，在低速行驶的时候基本靠电动机驱动发动机介入较少所以开起来那种平顺感真的可以接近纯电动车。
我个人觉得这套动力组合最戳人的一点就是精准地满足了想要省油又不愿意充电的人群的需求。
现在的买车人挺纠结的，嫌插混充电麻烦，又怕纯电车有续航焦虑。
HEV正好卡在中间点上，市区拥堵路况比燃油车省一大截油钱，在长途旅行时加油就走完全没有心理负担了对于住在老小区不能安装私人充电桩的朋友来说简直是福音。
当然咱们也不要把HEV神话了，它本质上还是台油车，在市区堵车上优势明显，在高速匀速巡航的时候与同级别燃油车型相比，并没有那么大的油耗差距，需要理性看待。
这次车展上最引人注目的，就是车顶上的激光雷达以及升级后的千里浩瀚H5智驾方案了。
但我得给大伙儿打个预防针，激光雷达是高配专属，并不是所有版本都有，在网上看到的宣传不要被误导了。
哪怕不是全系标配，但是12万左右的车能够提供这样的配置已经很卷了。
以前高阶智驾是二十万以上新能源车的专利，现在燃油混动車也能用上，在经常跑高速或者通勤路况复杂的情况下确实能省不少力气。
不过我还是那句话，家用车没必要盲目追求高级智驾。
如果每天都是固定的路线上下班，很少出去玩的话，在基础的ACC跟车、车道保持功能上就足够了。
如果经常跑长途或者城区拥堵路段多，再考虑高配版本的话，则多余的钱基本上是不会用上的，并且会浪费掉。
买车是为了过日子，不是给车企增加科技溢价。
车内配置也很实在，吉利这次没有搞偏科。
车机使用了Flyme Auto系统，搭载龙鹰一号7nm芯片、16G+128GB存储。
官方表示AI算力是高通8155的两倍，参数可以听听就好，并且纸面数据不等于实际体验效果，在车机流畅度以及跟手性方面还要看系统的优化程度。
好在Flyme Auto 在吉利其他车型上的口碑一直在线，日常导航、听歌、刷视频应该不会卡顿。
舒适层面的配置也给得很足，前排座椅加热、通风、按摩全配齐了，并且副驾还有一套女王级的大沙发垫，在上面坐着很有包裹感。
16扬声器的音响系统可以支持全景声音效，在家里用的话，平时带孩子在车里听歌、看动画片的感觉也不会太差。
对于家用车而言，看得见摸得着的舒适配置比那些花里胡哨的技术实用得多。每天上下班的时候坐起来舒服、家人坐着也不难受才是最实在的好幸福。
外观上这辆车没有做大的改动，基本上还是沿用了第四代博越L的设计风格，直瀑式的格栅以及贯穿式灯带都还在使用中，在车顶多出的那个激光雷达也是辨识度最高的一处区别。
车尾贯穿式的灯也没有动，加上i-HEV的专属标识，一眼就可以看出这是个混动版。
底盘上，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，并且还有双通道减振阀，在调校风格方面还是延续了之前偏扎实的感觉，过减速带或者走点烂路的时候滤震的表现也不会让人失望，家用很稳妥。
价格还没有正式公布，根据现款小蓝灯版12.99万的售价来推算的话，混动版本大概率会在12-14万元之间，在同级别中竞争力很强。
如果家里没有家用充电桩、通勤路上拥堵频繁的话，想降低用车成本可以考虑看i-HEV版本的车。
如果预算有限并且对智驾的要求不高的话，选择入门混动版性价比最高，并且舒适配置也没有缩水。
如果经常跑高速、通勤路况复杂的话，想要更省心的辅助驾驶了就考虑激光雷达高配。
逛完车展后我深有感触，现在的家用车市场真的是卷疯了，以前高端车型才有的尖端技术现在慢慢也下放到十几万的普通车上了。
不用充电的混动、更聪明的智驾、车机也变流畅了，最终受益的是我们这些普通消费者。
不过纸面参数再好看，也不如实际体验来得实在，在车展亮相、实车到店之后建议大家去店里坐一坐开一下。
