路虎终于把“纯电揽胜”的底牌亮了出来。
说实话，这辆车在发布之前就吊起了大家的胃口，在经历了多次延期之后才正式面世。
起售价折合人民币将近140万元，这个价格一出来就注定不是给普通打工人准备的代步工具。
这次路虎用MLA-Flex平台做出来的，一块120kWh的大电池塞进去之后，在WLTP标准下续航可以跑531公里。
我知道你们看到这个数字的时候可能会撇一下嘴，觉得在动辄续航破千的国产电动车面前这数据不够看，但是别忘了揽胜不是为了解决里程焦虑而生的品牌。
当你第一次看到这台纯电版路虎揽胜的官图时，可能会产生一种错觉：这就是路虎把燃油版本换上一个新的标识了吗？
标志性的引擎盖“RANGE ROVER”标识、水平大灯，依然如故。
路虎的产品主管Rachel Hogg说的很实在，他们甚至不需要对原型车进行伪装，因为这辆车的设计本身就是揽胜的灵魂，在改动太多的情况下反而会坏事。
仔细看的话，你会发现进气格栅变成了封闭式的、轮毂中心换上了EV标、底盘高度也稍微降低了一点点儿为了节省一点风阻系数而工程师们把格栅和轮毂抠得非常精细最终省出几十公里的续航这种对细节执着的态度还挺符合英国人那种死磕到底的性格
坐进车里，熟悉的豪华感扑面而来。
悬浮式曲面屏、简约的中控台，还有那种优雅的味道都没有变。
项目经理Simon Fairbrother说得特别透彻，客户买揽胜是为了享受那份内饰的质感，并没有人会因为生出多一点地板空间就舍弃豪华氛围的想法。
所以别指望它有纯平地板，这台揽胜就是用的是纯电动的动力系统。
很多人担心这是“油改电”，其实完全没必要，MLA-Flex架构从出生起就是为兼容纯电动汽车设计的，“双层电池”稳稳当当地躺在底盘里，802V高压系统搭配350kW快充技术，在保证安全的前提下可以实现每分钟增加17.4%电量的速度（即在服务区喝杯咖啡的时间内），那么车子就会恢复到满电状态。
动力上，这辆车绝对是“不鸣则已，一鳴驚人”。
前后双电机布局，综合功率550马力、扭矩850牛·米为揽胜家族史上最大值。
0到96km/h加速仅需4.3秒，对于这么一台庞大的机器来说简直是一种暴力美学。
工程师为了这个前电机可是费尽了心思，最初打算用感应电动机，但是越野的时候容易过热，于是推倒重来，并且选择了永磁同步电动机会更耐用，在此过程中还申请到了300多项专利。
为了追求性能不惜一切代价的研发，大概只有路虎这样的高端品牌才会玩。
在越野方面，揽胜纯电给我的感觉很好。
它没有奔驰G580那样四电机布局，而是采用前后双电机加开放式差速器的方式实现全轮驱动，并且理由很简单： 四个电动机太重了 ，单轴式的扭矩分配效率更高。
再加上那套能在50毫秒内响应的牵引力管理系统，反应速度是内燃机的100倍，在沙地或者泥泞路况下它的表现甚至比老款燃油车还要从容。
最绝的是涉水功能，可以利用悬挂负载来检测浮力，在发现车身飘起的时候自动升高悬架，并且把轮胎紧紧压在地面上最大可达到960mm的高度这个时候已经不能算是电动车了更像是一个能在水中行驶的坦克。
说到底，揽胜纯电依然是那个站在金字塔尖的顶级玩家。
提供标准轴、长轴距选择，各种SV定制版本一应俱全。
电池、电机提供8年或10万公里质保，虽然不长但是也给消费者吃了一颗定心丸。
我认为这辆车并不是为了走量，而是为那些已经拥有了很多燃油豪车、想体验一下安静平顺又带点科技感的越野生活的富人准备的大玩具。
能不能改变纯电越野车的格局？
现阶段很难，但是它至少证明了一点：即使到了电驱时代，揽胜依然是无可替代的揽 胜，在不需要向任何人展示实力的时候就已经确立了标杆的地位。
至于你是否下单，可能更多地取决于你的车库里还缺少一台既能静若处子、又能动如脱兔的纯电贵族。
