13万的英仕派，你敢买吗？
暴论：13万买B级本田？你先想清楚，这5.6万的优惠是从哪儿割下来的肉。
这两天朋友圈被刷屏了，英仕派直接干到12.68万起，优惠5.6万。数字一出来，评论区就炸了，有人说“抄底真香”，有人喊“早买早吃亏”。恕我直言，你们都没抓住重点。真正让我脊背发凉的不是价格，而是昨天（3月18日）刚爆出来的一条投诉。
有人花几千块在厂家授权的4S店买了终身免费保养套餐。结果呢？4S店直接关门退网，保养没了，钱打水漂了。打厂家电话，客服跟机器人似的：“您好，您反映的问题已经收到，谢谢您的反馈！”——就这？就这！
第一个暴论：你以为的“抄底”，其实是“抄雷”。
现在买英仕派的人，分两类。
一类是真刚需，手里就捏着13万，要面子要空间，看不上速腾思域，觉得B级车一步到位。另一类是“算盘精”，觉得日系保值率高，现在低价入手，开几年卖掉也不亏。
我来戳破这两个泡沫。
先说保值率。以前日系车是硬通货，但现在新车直接打七折，你卖车时能卖多少？新车都12万了，你开三年想卖10万？醒醒吧兄弟，二手车商不是慈善家。你省下的那5万块钱，其实是预支了未来的残值。
再说4S店。东风本田2月销量虽然靠CR-V撑着，但经销商的日子真不好过。大幅度优惠意味着单车利润薄了，利润薄了就意味着服务降级、退网风险增加。那个投诉的车主就是活生生的例子——4S店退网，厂家踢皮球，终身保养变一次性买卖。
第二个暴论：英仕派最大的问题不是车本身，是你根本养不起。
别误会，我说“养不起”不是说油耗高。1.5T+CVT的组合，6.71L油耗，加92号油，确实省钱。我说的是另一笔账。
车质网上有一条3月15日的投诉，4.8万公里，后轮偏磨吃胎，左后轮外倾角-2°03′，超出正常值。4S店建议换胎自费，外倾角可以调，但“说了我也不懂”。
这不是个例。有媒体统计，英仕派的投诉里，悬架和轮胎问题才是真正的“重灾区”。原因也很玄学——为了提升高速过弯稳定性，原厂把后轮设定成负外倾角，直线行驶时内侧磨损本来就大，过个坑再一冲，角度跑偏，偏磨直接加重。
什么意思？就是你省下来的油钱，可能都得贴给轮胎。而且这毛病不是换胎就能解决的，悬架摆臂得跟着折腾。过保了？对不起，自费。
第三个暴论：现在买英仕派的人，都是在给本田的电动化转型买单。
你们可能没关注另一条新闻。3月12号，本田宣布取消部分北美纯电车型的开发计划。同时，东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2要返销日本，限定3000台。
听懂了吗？本田在中国造的电动车卖不动（猎光2月零售量只有43辆），现在要拉回日本去卖。中国工厂的产能怎么办？靠什么维持？当然是靠英仕派这种燃油车继续拉销量。
所以你花13万买英仕派，本质上是在帮本田填电动化的坑。你贡献的每一分钱，都在支撑着武汉工厂的生产线转下去，让那3000台返销日本的电动车能顺利下线。
值不值？你自己品。
最后，留个问题给评论区：
如果你买了英仕派，开了三年，后轮吃胎要换胎，去4S店发现店已经关了，厂家电话永远打不通，你会不会后悔当初省的那5万块钱？
来，评论区见。
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