最让我注意的是电池和续航：宝马给出的可用电量是141kWh，WLTP下最长续航能到845公里。
这车叫全新宝马 iX5，是X5家族里头第一款纯电车型。它基于CLAR平台的电气化升级版，很多技术来自宝马的新世代（Neue Klasse）。
外观保持了X5的身段，但看起来不一样。前脸把双肾格栅变窄、立起来，延续了iX3以来的风格。大灯是全LED，日行灯有“X”形，轮拱线条明显，能选到23英寸轮毂，门把手嵌在车窗下沿的边框里。作为电动车，排气口没了。
尺寸方面，车长4.99米，宽2.00米，高1.75米，轴距3.04米。后备箱容积按座椅放倒情况在655到1850升之间变化。
内饰可以说是彻底换了样。仪表被一个放在前挡风玻璃底部的全景显示取代，显示面积相当于43英寸，而且可自定义。中控还有一块17.9英寸的主屏，用来控制车的主要功能，能把不同的小组件投到全景屏上。副驾可以选装一块14.6英寸的独立屏幕。方向盘是新设计，还带背光触感按键。系统层面有全新的BMW X操作系统，配了基于AI的智能助手，会学习驾驶者习惯。
动力上，泄露的EPA文件显示iX5 60 xDrive用双电机四驱，前电机184kW，后电机240kW，综合约424kW（约577马力）。宝马官方给的数值是425kW（578马力）和805Nm，跟美国文件差不多。官方的0-100km/h加速是4.6秒，电子限速在210km/h。宝马还在开发更高性能的iX5 M70 xDrive版本。
电池信息比较吸引人。美国认证文件写的总容量是147.8kWh，宝马官方的口径是总144kWh、可用141kWh。也就是说这应该是宝马到现在为止装得最大的电池包。电芯有960颗，第六代圆柱形，工作电压接近800V（文件里约704V），支持最高400kW的充电功率。设计上放弃了传统模块化，把电芯直接集成到电池结构里，这也是Neue Klasse带来的做法，目的是提升能量密度和空间利用。
续航数据有差别。宝马给出的WLTP最长是845公里，但这是在最省电配置（比如21英寸轮毂）下的数值，换更大轮毂续航会明显下降。EPA的泄露件甚至暗示某些版本在未来认证中可能接近1000公里，但这还没官方确认。
美国的认证文件里还提到几款还没正式公布的车型，像全新的i3 40 xDrive、iX3 40 xDrive和iX4 40 xDrive，它们会用类似的动力布局：前轴123kW、后轴195kW，电池容量接近97kWh。
需要提醒的是，认证前的泄露文件里有时会出错，燃油车型的规格上就出现过误差，最终数据还得等宝马正式发布。价格也没公布，但iX5预计会被定位为品牌的高端车型，上市后会和保时捷卡宴、奔驰EQS SUV、沃尔沃EX90、极星3等竞品同场竞争。
