看了这行业新闻，心里除了感叹华为的跑得快以外，倒没太多新鲜感。你知道的，能跟华为合作到这个份上，东风公司里确实有几位大佬层层推动，任正非亲自出马的场面我也不过听说几次。说到这，我刚才翻了下笔记，发现一张照片，任老在会议室里指点的模样，背后台灯的光打在他身上，有点像电影布景。
我试着用个比喻：就像我们买手机，可能用到华为的芯片、操作系统和屏幕，等于把三块拼图完美拼起来，组合成一个旗舰级的体验。汽车合作也是一样，像华为提供的鸿蒙智能座舱、乾崑智驾，都是车里不可或缺的心脏，而东风负责骨架和血液。
这让我不免想到一个细节：岚图梦想家上那块中控大屏，华为的鸿蒙座舱做到极致，界面流畅，反应速度秒，几乎没有卡顿感—这个体验，至少我用过几台车里是这样。有人会问：那和合资品牌比，差在哪？最实操的差别，大概就是软件的交互逻辑和硬件结合的深度。比如同价位的宝马或奥迪，他们的智联网系统，挺炫，但淘宝式的自我升级，没华为那样快，也不知道是不是他们惯了封闭生态。
不扯远了，聊点供应链。你知道，华为把大部分核心芯片都自己造，或者用最先进的工艺，供应商那边估算，芯片成本占到车价的15%左右（这段先按下不表，可能高点也可能低点，样本少）。这就像你淘宝买个手机，天猫正品，配件都要过检。对传统车企来说，面对华为的软硬件全私有策略，压力挺大的。你说，要不要考虑给核心芯片贴个专属标签？好像不太现实，也不够现实。技术的逐步融合，更像是瓷器的修补，碎片拼合，最终形成一件有新价值的工艺品。
又想到一个问题：这些合作会不会像一场跑马圈地游戏？有点像手机市场早期那样，谁先建立生态，谁就能笑到最后。华为在车里的变革，实际上也大大拉开了谁更懂AI，谁就能赢的差距。
说到这，我得更正一件事：之前我说华为技术的投入，说白了，可能低估了。毕竟，华为的研发预算一直占到其营收的（据体感，大概）15%-20%。他们不差钱，差的是怎么用钱提升神经系统。
我们看到猛士M817的第一批订单，5万多天，比例算乍一看挺高的（比如百公里成本测算，电动车在4块钱左右，一般燃油车算8块，样本有限，但差异还挺大）。这就让我想：真正让这些车型热销的，除了卖点，还得看渠道——百万销量车型毕竟是拉长线的活。
想问：你觉得，未来买车，最看重的还是智能还是传统硬实力？我自己觉得，这两者得结合，说白了，一台车，开久了，还是得靠手感和稳（不要问我为什么，感觉多跑几百公里，手感才会真切），但如果真智能到点子上，那也不是卖车的唯一买点。我一直在想一句话：没有强大硬件支撑的智能，等于空中楼阁。
说到心里其实有点矛盾。东风和华为合作如此深度，大单子刷屏，难免让我想到一个困惑：这些技术是不是都能平稳落地？还是说，只是画个圈，然后喊牛逼而已？我没细想过这个，但猜测一个：华为或许会用技术赋能，像一层隐形中枢，一旦验证成功，整个产业链的布局就会发生实质变化。
就差一句话：你是否注意到，这些合作背后，藏着的是谁的真正胜利？答案，也许只有时间能揭晓。
（这段先按下不表）我有点怕合作过热，也有人说，像广汽那样，从智选车降级到零部件，最后还升级到HI，好像多折腾几次，说白了，没那么一帆风顺。
但说句实话，未来最大的变量，还是技术的落地和稳定。你说，下一次华为的秘密武器会是什么？我嫌麻烦，不如先观察那些摸索者的脚步。想看一块细节：你有没有发现，国产车里，车机界面越做越像手机，是否意味着，未来我们用车，真的会像用手机那样，随时升级、随时换个系统？
这一点，值得期待，也值得怀疑。
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