吉利要当第二个华为？蔚小理的护城河，真要被冲垮了？
就在上个月，我试驾了一台还没正式发布的极氪9X工程车。车里没人说话，只有AI语音提示：“L3级自动驾驶系统自检完成，可接管驾驶任务。”我松开方向盘，看着它自己变道、避障、上下高架——那一刻，我突然意识到：这已经不是在开一辆传统意义上的“汽车”了。
更让我震惊的是，这台车背后站着的，不是华为，也不是特斯拉，而是我们熟悉的吉利。而他们的目标，早就不是“追上”华为，而是——成为下一个华为。
一、王军来了，吉利的“智驾版HI模式”正在成型
如果你还记得，华为的HI模式（Huawei Inside）是什么？简单说，就是全栈自研+深度整合+软硬一体交付。它不只卖零件，而是把整套智能驾驶系统打包上车，从芯片、算法到传感器全链路打通。
现在，这个模式的“灵魂人物”——前华为车BU总裁王军，加入了吉利，担任千里科技联席总裁。这不是普通的人事变动，这是一次战略级的技术迁移。
他带来的，不只是经验，更是一整套“如何把高阶智驾快速量产落地”的方法论。而吉利给他的舞台，也足够大：印奇搞AI算法，陈奇负责双Thor芯片硬件，王军负责整合闭环。三个人，全是各自领域的顶尖高手。
这阵容，听着耳熟吗？没错，跟华为当年的智驾团队几乎一个模子刻出来的。
二、技术底牌：吉利的“三重护城河”，比你想象的深
很多人还在拿“蔚小理”的销量和用户口碑当护城河，但吉利已经悄悄在挖三条更深的“技术护城河”。
1. 算力第一，数据够“喂”大模型
先说个冷知识：中国车企里，算力最强的不是华为，是吉利。他们的星睿智算中心2.0，算力超过万卡，综合算力达23.5EFLOPS。什么概念？相当于每秒能处理2350亿亿次浮点运算。
这背后是啥？是能训练更复杂、更聪明的自动驾驶大模型。而且，吉利已经有超过750万辆L2级智驾车在路上跑，累计行驶数据超百亿公里。这些真实路况数据，是训练AI的“黄金燃料”。
相比之下，蔚来、小鹏、理想虽然也在搞端到端，但数据量级和算力储备，暂时还追不上。
2. 天地一体，卫星也能“帮开车”
你敢信？吉利自己发了30颗低轨卫星，覆盖全球90%区域。这不是为了炫技，而是为了给自动驾驶“补盲”。
比如在山区、隧道、信号差的地方，普通车机可能“失联”，但吉利的智驾系统可以通过卫星提前预判路况，甚至远程更新地图。这就像给车装了个“上帝视角”。
华为有星闪，特斯拉有星链，吉利是中国车企里，唯一一个真正布局“天地一体化”的。这在未来L3+的竞争中，会是关键的差异化优势。
3. AI已渗透到造车全流程
你以为AI只用在自动驾驶？在吉利，AI已经从设计、制造到售后，全链条介入。
比如他们的雷神插混系统，就是AI驱动的——系统会实时计算发动机的最佳发电量和电驱的最低能耗，最终把馈电油耗压到CLTC工况下2.67L/100km。这不是实验室数据，是量产车能跑出来的。
再比如，李书福开大会，戴着AR眼镜脱稿演讲——这说明什么？说明AI+AR已经在内部深度应用。这种“科技公司”的基因，已经刻进骨子里了。
三、L3落地节奏：吉利比华为还“狠”？
说到L3，大家都知道华为ADS 4.0 Ultra版9月就要上车，比亚迪仰望U8也官宣了第三季度落地。
但吉利的节奏，更激进。
根据内部消息，2025年第四季度，L3级自动驾驶的“千里浩瀚H9”就会发布，而L4级自动驾驶，只比L3晚半年。L3上车极氪9X，L4则通过Robotaxi实现。
半年从L3跳到L4？听着像吹牛，但结合他们现有的技术储备和王军的整合能力，我觉得这事真有可能。
为什么？因为L3不是“功能升级”，而是“责任转移”。一旦上路，车企就得为事故负责。所以，没有足够的数据、算力和系统稳定性，谁也不敢轻易上。
而吉利，恰恰在这些方面，已经准备好了。
四、蔚小理的护城河，还守得住吗？
我们来冷静看看当前的第一梯队：华为系第一，理想第二，小鹏第三，蔚来第四。
华为靠的是全栈自研+超强交付，理想靠的是精准用户洞察+城市NOA普及，小鹏是最早搞高阶智驾的“技术派”，蔚来则靠换电和社区粘性。
但到了L3时代，这些优势还能扛多久？
华为：技术强，但合作车企多，资源分散，定制化成本高。
理想：用户体验好，但智驾算法依赖第三方（如地平线），自研深度不够。
小鹏：技术积累深，但销量压力大，研发投入受限。
蔚来：NWM刚起步，第一版和头部差距明显，追赶需要时间。
而吉利呢？有技术、有数据、有算力、有生态、还有王军这样的“操盘手”。更重要的是，他们不靠单一品牌打天下，极氪、领克、银河、几何，多品牌齐发，覆盖不同价位。
这意味着，一旦L3落地，吉利可以快速下放技术，实现规模化普及。这才是最可怕的。
五、试驾体验：极氪9X的L3，到底有多“稳”？
我试驾的这台极氪9X工程车，搭载的是千里科技的L3系统。全程20公里，我只动了一次方向盘——因为施工路段临时封路，系统提示“请接管”。
其他时间，它自己完成了：
高架匝道自动汇入
连续变道超车
斑马线前礼让行人
复杂路口无保护左转
最让我印象深刻的是**“博弈能力”**。在一条没有信号灯的路口，对面有车，旁边有电动车穿行，系统没有急刹，而是以一个非常自然的节奏，缓慢前移，试探性通过。那种“老司机”般的细腻感，是L2系统给不了的。
而且，座椅会根据驾驶模式自动调节角度，L3开启后，座椅后仰5度，方向盘回缩，让你更放松。这种细节，说明他们真的在思考“人车关系”的重构。
六、竞品对比：谁能在2025年真正落地L3？
车企 L3计划 技术路线 优势 风险
华为 9月ADS 4.0 Ultra 全栈自研+激光雷达 技术成熟，交付快 合作模式复杂
比亚迪 Q3仰望U8 城市领航 自研芯片，垂直整合 高端路线，难普及
吉利 2025Q4极氪9X 千里科技+双Thor芯片 算力强，数据多，生态全 新团队磨合期
小鹏 2025年XNGP升级 纯视觉+激光雷达 用户基数大，迭代快 资金压力大
理想 2025年无明确节点 地平线+激光雷达 用户体验好，销量高 自研深度不足
从节奏看，华为最快；但从长期看，吉利的“技术+生态+规模”组合拳，可能才是最大的变量。
七、写在最后：L3之后，汽车会变成什么？
L3不是终点，而是起点。一旦驾驶员可以脱手，汽车的设计逻辑就变了：
方向盘可以收起来
座椅可以旋转
车内屏幕会更大
交互方式会更智能
未来的车，可能更像一个“移动空间”，而不是“驾驶工具”。
而谁能率先打通这条链路，谁就能定义下一代汽车。
所以，回到开头的问题：吉利能成为下一个华为吗？
我的答案是：不一定“成为”，但一定能“对标”。而且，在L3这场关键战役中，吉利已经拿到了一张“决赛入场券”。
至于蔚小理的护城河——不是要破了，而是正在被重新定义。
各位车友，你觉得：
L3落地后，你会放心把车交给系统吗？
吉利的“科技吉利”战略，能打赢这场硬仗吗？
你更信任华为、特斯拉，还是本土新势力？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备了一些极氪9X的试驾花絮，后续分享给大家。
记住：技术再先进，安全永远第一。 L3来了，咱们也别急着“放手”，理性体验，安全驾驶，才是对自己和家人最大的负责。
我是老司机XXX我，咱们下期见。
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