雷军带着Yu7在帕米尔高原搞测试，这事我一听就觉得有点意思。你知道，帕米尔那地方，冬天最低能到-14度，去年我和朋友聊天，他说：你看，普通车在那种温度下跑，油箱里的油都快冻了。但雷军他们这是极寒环境试验，其实大部分车企早该这么折腾了，尤其是新能源车。电池的问题说白了，就像你手机用到一半突然没电，反应区分基本不一样。
我刚才翻了下笔记，发现很多自主品牌都在宣传气温适应能力好，但没有说到具体做到什么程度。来的时候我还跟朋友打趣：这车在极端环境下能不能跑完一趟帕米尔。他笑：你以为我没开过电车？最怕的就是低温，电池容量掉一大半。反正我觉着，测试这事不能只在标准温度下搞，要在最恶劣的环境中挑出毛病。
这让我想到，很多车企只是在车展上表演一下，天气一变就一脸懵。国内调研数据显示，70%的用户抱怨续航不足和温度不友好。我也见过朋友买了新能源车，穿两层外套都不敢开出门。还不是因为厂方花哨的宣传对比。
不过咱们从供应链说起，好比盖房子用的钢筋和水泥，车的核心那些电池、电机，也都得用最靠谱的料。比起示范区里空气清新、路况良好的试车，真正严酷环境一下子就露出真本事。比如我认识个改装车的朋友，他说：路况好，所有调校都完美，但一到坑坑洼洼，就得忙着调悬挂。说白了，厂里要不提前自己吃点苦头，到实际用车时就会吃大亏。
这我得问一下，什么类型的测试才算够？比如我在从事研发时，有个判断标准——测试要覆盖80%以上的用户常用场景。以往，车企给车打洋娃娃式的鸡血式广告，特意在光滑高速上展示，但搞得实际用户一用就崩。有朋友说：这是花架子。对，差就差在没有极限测试做保障，差在你要考虑到用户的真实需求。
很多问题都源于供应链环节不牢。这就像我们做菜，用的调味料不对味，菜就变味得厉害。电池差的地方，不光掉电快，还会出安全隐患。去年某会场，听说一款电车在短时间充放电后，电池膨胀，差点爆炸。你想，电池用料选得好坏，可能关系到一条人命。
但疑问来了，你觉得做这些极端测试的成本究竟值不值？许多企业心里都明白——搞测试很花钱。帕米尔高原的路况，几公里就得停一次检测，耗油费、时间费、设备磨损费，又都不少。于是他们就选择性测试，忽略了最坏情况下的表现。这不，市场上很多车只在理想环境跑得不错，一有变故，卡车了。
我还注意到一个细节：其实有些多用途车，号称全地形适应，但真正会在沙石、冰雪、泥泞路上飙车的用户少之又少。多半车主还是馒头车，日常上下班开开，哪怕碰上点小坑。不知道你们注意没，去年看到个新闻，有个试驾视频说：这车在泥泞山路还能跑，挺厉害。我心想：就这娱乐新闻，根本没提到在极端情况下的磨合。
（这段先按下不表）我觉得，现在很需要车企回归初心，把极端环境测试放到日常流程。买车的人更在意的，是买了后省心还是受气。尤其是年轻用户，花的钱不少，期待值也高。难道还要每次坏了，找一圈修理工，故障码都快记不清吗？我朋友做维修的，都吐槽：每年都在返修，差不多车都变成了‘拉圾’货。
有人会说，你说得让人担心。没错，我也只是想象一下——如果我自己搞研发，没有做足苛刻试验，结果车一到极限状态就出大问题，品牌还能持续走下去吗？电池技术总在进步，去年我还看过一篇报道，讲某新一代电池的高低温适应能力提升了15%左右，但这真的够吗？用户觉得还是只要能跑远点就行。
对了，价格方面，几款热销车型的配置相仿，价格相差不大（估算1-2k美元左右吧）。但性能差别却很大。比如苏的最新电动SUV和某老品牌在冬天续航表现，前者少说掉20%以上，而后者基本没什么变化。这个差异，也反映出供应链材料选择和测试标准的不同。
跟你说个趣事，我刚才翻了下手机里的相册，无意中看到之前拍的那辆全地形SUV，它在泥泞山路上冲刺那幕，泥水飞溅，车体都盖了一层泥，可能有人觉得这不重要，但我觉得如果企业提前测试极端路况，就能避免用命的冒险。毕竟，安全感不是口号，真到关键时刻，它可能会救你一命。
（这段先按下不表）我总在想，电动车的未来到底是不是万无一失？不用说外界担忧，就算厂家自己，也在赶工赶速度。那你们觉得，技术上的短板，是不是都集中在极端环境适应上？我猜测，这点可能是个坑，但没想过，或许在某个角落里早有人在偷偷研究。
问个问题吧，不知道你们开车时最怕遇到什么极端情况？我自己最害怕的，一方面是低温，另一方面是突如其来的冰雪路面，尤其是那种看似平坦，实则滑溜溜的情况。其实我挺佩服那些在极端环境下跑个几百公里的老司机，光靠日常测试根本够不着资格。
你们有没有想过，下一辆车，究竟能不能经得起这样的折腾？我倒觉得，做车像打仗一样，不能只想着漂亮的花架子，要敢于在刀山火海里闯一闯。毕竟，谁都不想差评撒一地。
——不知道这个话题，你们觉得还缺啥？或者，我漏掉了哪些关键细节？欢迎一起掰扯。
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