2025年国产中大排量摩托市场彻底热闹起来，无极、凯越都盯着625cc巡航赛道预热新车，眼看就要陷入同质化内卷，奔达却直接甩出灰石707这张“王炸”——691.6ccV型双缸+电子离合+气动悬挂，起售价才25900元，这是要重新定义国产巡航的技术天花板？
说起奔达，懂行的摩友都知道它是“巡航专业户”，之前靠高颜值圈粉无数，这次灰石707却让人看到不一样的东西：不只是拼设计，更是玩起了硬核技术。目标用户也很明确，就是那些骑了13年小排量、想升级的摩友——既要城市通勤不费劲，又想周末跑摩旅有乐趣，还得有点科技感撑场面，灰石707刚好踩中这些需求点。
先看设计，灰石707把美式bobber风格和东方精工揉得很到位。1545mm的超长轴距一摆，低趴修长的车身线条立马有那味儿了，稳得很。最吸睛的是“星钻大灯”，里面藏着钻石切割纹路的反光碗，外面绕着珠宝展示框似的日行灯带，白天晚上辨识度都拉满，比那些千篇一律的圆灯精致多了。
细节上也不含糊，双腔空气悬挂把气瓶和减震筒做在了一起，看着简洁又有力量；水箱两侧、坐垫连后泥板的地方加了镀铬飞翼，复古中带点摩登劲儿；漆面用了多层罩光工艺，摸上去的质感跟同价位车型比明显不一样。还有那个“魔方后座”，铝合金镀铬材质，快拆设计说卸就卸，想自己骑就单座耍帅，带朋友或者装边包、宠物舱也没问题，个性化这块拿捏得很准，泊夜黑、晨沙灰、漫旅白三种配色，再加上Ultra版的隐藏版画，总有一款能戳中你。
动力才是灰石707的“硬菜”。691.6cc的V型双缸水冷发动机，每缸四气门，最大功率54kW（差不多73.5匹马力），峰值扭矩68N・m，光看数据就比同价位625cc竞品猛一截。更关键的是它的低扭表现，奔达号称“同级别巡航最强低扭”，实测3000转就能输出80%以上最大扭矩，4000转内就能拉满80%扭矩——市区跟车不用频繁换挡，起步轻轻给油就走，跑山路爬坡也不费劲，这不就是巡航车该有的样子吗？
而且发动机里装了平衡轴，跑高速时震动小很多，长途骑下来不麻手。传动方面，国际6档变速箱配皮带传动，换挡顺滑还安静；滑动离合器是标配，堵车时捏离合不费劲，新手也能轻松驾驭；Pro和Ultra版还带电子油门，毫秒级响应，官方说能省10%15%油耗，加一箱油跑长途更省心。
智能配置这块，灰石707直接把国产巡航的门槛拉高了。电子离合系统（BECMKⅡ）是重头戏，原理跟本田EClutch类似，但支持“手动/电控”双模式切换——想体验换挡乐趣就用手动模式，堵车或者坡起嫌麻烦，直接开电控模式，不用捏离合就能换挡，左手彻底解放，再也不用跟离合杆“较劲”了。
更牛的是它用了国内首创的“芯电矩阵技术”，双电机全冗余设计，号称0故障，还能通过OTA升级优化体验，后期用着还能升级，这在国产巡航里可不多见。Pro和Ultra版的双腔空气气囊悬挂也很实用，能调30mm车身高度，座高从690mm到720mm，165cm到185cm的骑友都能找到舒服的姿势；还能根据体重自适应调节，过减速带或者坑洼路时，跟“魔毯”似的滤震效果，舒适性直接拉满，而且启动和停车时会自动调高度，仪式感满满。
还有些贴心的智能功能，比如“灵犀座垫”，里面有重力感应，连手机APP后，坐上去自动解锁通电，下车走了自动断电锁车，再也不用到处摸钥匙；BCD智能车联网系统是全系标配，标准版用LCD仪表，Pro和Ultra版是TFT液晶仪表，能看车辆数据、导航，还能OTA升级，车主能享3年免费服务；Ultra版还带定速巡航，跑高速长途脚不酸。安全配置也没缩水，双通道ABS和TCS牵引力控制系统是标配，雨天或者路面滑的时候，刹车、加速更稳，电子油门还能帮着精准控制发动机制动，新手也能放心骑。
再说说版本差异和性价比，三个版本定位很清晰：标准版25900元，有LCD仪表、传统拉线油门和基础悬挂，预算有限的摩友也能入手；Pro版28800元，多了TFT仪表、电子油门、电子离合、双腔空气悬挂和定速巡航，追求科技感的选这个很值；Ultra版30800元，在Pro版基础上加了金属后货架，还能选不同排气，有隐藏版画，喜欢个性改装的可以冲。而且2025年10月19日前下定，所有版本都给2年或20000km免费保养、3年免费BCD车联网服务，还能免费选装“灵犀座垫”和“魔方后座”，Ultra版连排气和版画都能免费选，这福利力度不小。
对比无极CU625、凯越625V这些竞品，灰石707的优势很明显：排量大了近70cc，动力数据领先一截；电子离合、气动悬挂这些配置，竞品要么没有，要么得加钱上更高配；奔达的设计一直受认可，颜值和质感也没落下；关键是价格，顶配Ultra版30800元，也就比竞品中配贵一点，性价比直接拉满。
其实灰石707最厉害的不是堆配置，而是每一项配置都踩中了摩友的痛点：电子离合解决堵车捏离合累的问题，气动悬挂解决身高不匹配、路况差的问题，灵犀座垫解决忘锁车的麻烦。它不只是一款新车，更推动了国产中大排量巡航的技术内卷——以前高端进口巡航才有的科技配置，现在不到3万就能摸到，这就是“技术平权”，也让大家看到国产摩托品牌的创新能力。
当然，一款车好不好，最终还得看市场检验，长期可靠性、耐用性还有售后服务能不能跟上，这些都得等首批车主骑一段时间才知道。但就目前来看，灰石707给想升级中大排量巡航的摩友多了个靠谱选择——花更少的钱，能拿到更大的排量、更全的配置、更贴心的设计。
最后想问问大家，你要是选巡航车，是更在意低扭爆发的骑行快感，还是电子离合这种能解放双手的便捷配置？如果预算3万左右，灰石707这三个版本里，你会更倾向于哪一个？
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