阿普利亚永不为奴！这句话，在今年的MotoGP泰国站中，体现得淋漓尽致。2026赛季的阿普利亚强的可怕，几乎统治了泰国武里南大奖赛，为阿普利亚赢得了一场酣畅淋漓的胜利，而杜卡迪车队也遭遇了五年来首次未能登上领奖台的境遇，阿普利亚的强势崛起与杜卡迪的遭遇冷场形成强烈对比。去年，阿普利亚车2025赛季厂商当中获得第二名积418分，这是阿普利亚首次在MotoGP中突破400分大关，而今年阿普利亚有冲击冠军的势头。
为什么阿普利亚突然又行了，是号称马力狗的杜卡迪太拉了吗？阿普利亚车队的贝泽基（Marco Bezzecchi 72#），在季前测试中速度最快，）冲过终点线，并以15.941秒的优势，打破了他自己在2025年创下的比赛纪录。不过贝泽基的成绩仍然比马克·马奎斯，在2025年泰国站的夺冠成绩慢了一秒。
阿普利亚今年能够强势崛起，很大一方面是因为新的赛车。在MotoGP规则允许的范围内，阿普利亚对RS-GP26赛车的多个方面进行了改进，包括空气动力学、底盘结构、电子设备以及1000cc V4发动机。重点在于提升性能而非进行彻底的重新设计，RS-GP26继续沿用90°V4发动机、气动气门驱动、无缝变速箱和先进的车身高度调节装置。
RS-GP26更是代表了当前MotoGP规则集大成的最终版本，也是在现行1000cc发动机规则，阿普利亚下打造的最后一款MotoGP赛车，2026年对于MotoGP来说既是性能提升之年也是过渡之年，因为2027年的规则将全面变革排量会减少到850cc，所以RS-GP26也是阿普利亚历史上，速度最快的MotoGP赛车。
阿普利亚在本赛季初采用了一种新型整流罩，其特点是在整流罩前部设有一对进气口，后部设有一对排气口，排气口的位置正好位于车手在直道上低头时手臂交叉的位置，这种新的整流罩设计意味着车手的手臂会遮挡住排气口。这种设计可以在骑手腿部后方的垂直翼片上引入气流，但只有在过弯时骑手膝盖下压时才会启动。膝盖下压会为车辆一侧的气流打开通道，使该侧的翼片产生下压力，而另一侧的腿部则会阻挡流向对侧翼片的气流，使其无法产生反作用升力，以此产生更大的弯道下压力和速度。
与此同时这套设计，还能提升制动性能，在比赛当中车手会挺直腰背刹车以增加空气阻力，偶尔也会将腿伸向即将到来的弯道内侧，通常还会将脚离开脚踏。这种动作在阿普利亚RS-GP赛车上为整流罩后缘导流槽的气流打开了通道，气流会冲击连接垂直侧翼和骑手腿部后方座椅上定风翼，在骑手做刹车动作时增加后轮下压力，帮助保持车尾在制动区内的稳定性。
而在直线加速的时候，骑手会趴低身姿下用手肘抵住导风管边缘的橡胶密封圈，即可完全关闭导风管，这样一来就无需像以往那样，依靠骑手的腿部阻挡气流流向尾部侧翼，从而避免气流冲击侧翼造成气流紊乱，而是可以完全阻断导风管内的气流，从而实现与之前无导风管版本类似的直线空气动力学性能。当导风管堵塞时，空气会通过整流罩侧面的鳃状出风口重新定向，与已经流经散热器的热空气混合，这一部分设计旨在最大限度地减少出风口的干扰。
虽然阿普利亚没有明确表示，2026赛季的赛车靠空气力学大杀四方，但是从目前各大媒体的报道来看，新的空气力学设计对今年阿普利亚的赛车助力不小，之所以MotoGP赛车上的有各种各样的定风翼，其原因也是在空气力学方面对赛车性能起到了不小的作用，所以今年的阿普利亚如此强势，小编觉得空气力学设计的领先功不可没。
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