五月底那会，邻居老杨在楼下抽烟，顺嘴嘟囔日本街头又添了新鲜货，说是奥迪Q5改了个底朝天的新版，四种车型排队上市——标准Q5，还有溜背造型的Q5 Sportback，性能派的SQ5和SQ5 Sportback。老杨说坊间传闻SQ5开起来能把路虎揍一顿，但到底谁揍谁还没见人真比过。
话说这次Q5换代，动力系统是个大新闻。听4S点的李师傅唠嗑，说现在这车动力“用的是骄傲的新玩意，啥叫PPC内燃机，一般人还真没咋见过”。再加上新上的那个MHEV plus，也就是新派的轻混系，老底子电机只能辅助起步，现在的能单独开个十来米。师傅吹牛说清晨电池充足，“走小巷你踩油门，发动机不挪窝，光电机带你蹭蹭前进”，实际能跑多远，没人亲测。跟我那辆十年前的小普锐斯压根不是一个路数，普锐斯电池直接驱动，奥迪这套算小玩意玩出花了。
PTG那玩意儿，销售小刘边数据边嚷声大：“能补230牛米啊你敢信？输出能顶两打马力。刹车能回25度电。”我记得有车友群里有哥们自测，说高速上猛踩刹车实际回收也就临近20度，不过这事儿见仁见智，得看路况和脚法。光说参数没啥意义，真碰上北京四环早高峰，谁不是一脚油一脚刹？
发动机动力配置上，卖车的小韩在微信里说：“柴油汽油2.0T随便挑，两个都有204匹，买哪个看心情。SQ5还是牛的，三点零T汽油，六缸，367匹那叫一个飙。”我问他市区油耗咋样，小韩敷衍了一下，“官方还不敢报，多半比老Q5省，MHEV plus那东西就为了省油。”不过听技师透口风，新系统油耗降幅实际不如宣传那么夸张，尤其沪宁高速上堵了一下，发动机介入频繁，混合模式没发挥出太多。
聊起驾驶体验，老李（修车铺的师傅）说全新Q5这次四驱系统也“挺中看”，quattro是老把式了，踩油门感觉不用怕甩屁股。换了七速S tronic变速箱，也算顺滑，“堵车你慢悠悠开，换挡没什么顿挫。”不过冷知识一个：据群里老张吐槽，偶尔低速蠕行会莫名有机械杂音，新款还没彻底解决，有点小瑕疵，不能全信官方宣传。
外观改了线条，肩线连着前后灯，远看显车长。进气格栅变宽，尾灯可以选装数字OLED，也能折腾样式。前阵子我邻居的弟弟刚订了一辆，纠结尾灯花样挑了半天。尾部高高的保险杠，还有明显向下斜的C柱。区里的小陈调侃，“这尾巴要是在老城区小巷倒车，估计看后面得多留心。”新的“后窗投影灯”倒是稀罕玩意儿，刹车的时候在扰流板底下能投图案，盲区提醒算一奇技。听说有7套可选，好些人觉得装饰效果>实用功能。
整车尺寸一比——长4715毫米，宽1900，高1655，开在东京市区倒不觉臃肿，跟汉兰达差不多。内饰则是标配大屏，11.9寸仪表+14.5寸MMI主控，副驾自个儿能加个10.9寸屏，但不少人实际嫌多屏晃眼。座椅皮质看着体面，后排全放倒后，标准版行李舱至少哈有1473升空间，溜背款稍微缩水。无线充电15瓦，冷却功能师傅说“夏天不怕手机烫”，毕竟同级很多主打高科技其实不耐用，给热得跟烤箱似的。
顺带提一句，早期出来还有限定款，edition one，300台，用S line运动套，前脸镁灰色进气口，21寸双色轮毂，卖得倒挺快。听说有收藏癖的日本土豪加价抢，老车迷热议“新三代Q5这次算摸到了轻混节能的门槛”。
聊到这儿，有个小插曲。表弟开着上一代Q5出去自驾，自动启停系统某次短暂罢工，趴路边急得直咬牙。送修时李师傅一句话“新款没那么容易出问题，系统升级了不怕大热天。”但也不放心，还是多留意。
倒着说说行业八卦吧。近来汽车圈子私下流传奥迪在日本推轻混其实是本地法规逼出来的，推动环保政策，能抢点市场份额，但德国原厂没那么看重这个系统。那边高层对后期维护心里都没底，坊间小道说换个PTG要大几千，国内版本未必见得到。
没啥总结这个说法，反正新Q5折腾了一圈，从动力系统到灯光玩意再到屏幕，都算是拼齐了当下流行的路数。但早晨去停车场瞧见邻居老杨拿着钥匙傻站一阵，据说还没摸清楚新尾灯怎么设定，有点让人乐。后面听说本地一个二手车商已经把试驾车收进货架，准备看看是否过两年混动系统维修靠谱。“真出问题，回头还得找厂方线人打听呐！”——这话是李师傅一边擦手一边说的。
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