4月9日，蔚来ES9正式发布并开启预售，预售价52.8~65.8万，BaaS电池租用方式预售价42~55万。
这款科技行政旗舰SUV，是蔚来达成100万辆交付之后的首款新产品，其意义不仅仅在于为2026年的产品“开个好局”。
回顾蔚来去年的“翻身”之路，长期技术布局逐步进入收获期以及降本增效改革成效渐显固然是原因之一，但产品线的全面拉动才是最重要因素：乐道L90率先打响第一枪，随后接力的新一代ES8进一步引爆市场，再加上稳步上升的萤火虫持续巩固优势，三大品牌的共同发力造就了蔚来当下的良好局面。
但无论是凭性价比优势脱颖而出的乐道L90，还是相较老款大幅降价的新一代ES8，包括价格带处于10-15万区间的萤火虫，蔚来去年的核心“武器”都离不开价格二字。
换句话说，蔚来去年的整体打法更偏重“向下”。尽管蔚来用去年第四季度单季盈利的里程碑式业绩表现证实了其定价与利润之间的平衡能力，但不可否认的是，蔚来仍在较长时间内处于“绝境之下的以价换量”市场质疑声中。
或许是“性价比”被提及太多，蔚来的高端认知显得有些被稀释，距离上一款旗舰之作ET9上市已经过去了将近一年半，处于真空地带的蔚来，需要再一次对外加深自己的豪华、尖端标签了。
这正是ES9的另一重要意义，这款新旗舰既是蔚来十一年体系创新的集大成之作，也是通过全方位“秀肌肉”，再次给蔚来定调的压舱石——在“向下”的道路上势如破竹的时候，豪华尊贵这条“大腿”，是时候由ES9来给蔚来接上了。
在发布会后群访中，李斌按照惯例依然没有透露ES9的具体订单数字，但“肯定是达到了预期”，一个有意思的数据是蔚来社区以外的用户订单量，超过了去年ES8产品技术发布会同期的1.5倍。
重新定义旗舰SUV
在科技、审美、安全、体验、服务等方面，ES9直接“拉满”，即便与售价更高的ET9相比也没有逊色，两者差别主要在专属服务体系和部分细节配置上，例如OlED与Mini-LED的不同。
格调向来是蔚来难以被其他对手模仿的一点，这得益于蔚来独特的审美和原创能力，这一点在ES9上再次得到了印证。
ES9车长达到5.365米，是国内体量最大的纯电SUV，高达1米的Shark Nose车头、810毫米的轮高与1.1米的高腰线，众多垂直向上的设计元素共同构建起ES9的⾼站姿美学，用李斌的话来说，“自信且从容”。
内饰方面，开放与专属并存的空间关系、东方意境的设计元素、对标高定标准的材质与工艺，ES9用艺术级座舱再次定义了行政豪华的新高度。
在驾乘舒适度上，除了独有18层结构、同级最多26向调节、42点按摩系统的飞航零重力座椅外，ES9还首发了足部按摩和肌肉深层放松按摩模式。
ES9的九霄天琴沉浸声⾳响，引入了钻⽯⾼⾳单元等专业⾳响领域的顶级硬件，是全球首个Hi-Res认证汽⻋⾳响，配合⾏业最⼤的双16英⼨OLED全景互联⾏政屏，以及量产的⻋载“5D座舱“，在视听方面也完成一次升级。
空间是ES9最大的亮点，巨大空间直接越级对标MPV，李斌在发布会上多次提到“请忘记MPV”——与市场上卖的最好的MPV比，ES9在8项空间指标上获得了7项第一，最典型的例子是，后备箱能够装下四个竖置高尔夫球包。
在群访中谈及为什么蔚来不做MPV时，李斌认为用户的深层次需求不是买MPV的形态，买的是满足需求。换句话说，ES9尽管是SUV，但实际上已经是按照MPV的标准来进行设计的。
其他诸如安全、底盘、智能、智驾等方面，ES9也同样祭出了蔚来最尖端的技术和配置。
当然，ES9的创新谈不上颠覆性，也并非其他对手无法模仿与超越的，其独特性更多在于脱离了多个单点突破造就的“堆料”，而是通过多个维度的进化，形成超越传统豪华汽车的体验代差。
因此ES9背后的隐性竞争力在于体系化创新能力，这才是蔚来所展现出的真正护城河。
体系创新的“塔尖”
从全铝车身到飞航零重力座椅，再到全主动悬架、可充可换可升级的架构，蔚来十一年坚持全栈自研，核心技术累计投入超过650亿元。正是长期的铺垫，才成就了ES9的“水到渠成”——这款产品背后是蔚来技术创新能力和工程能力的一次集中释放。
可以说，ES9是从研发到量产的终极验证，代表了蔚来技术与体系化能力金字塔的“塔尖”，例如三代纯电平台、中国首个个整⻋全域操作系统SkyOS·天枢，以及全球⾸个深度集成线控转向、后轮转向与全主动悬架的天⾏智能底盘等。
这种集大成的能力，或让ES9在未来较长一段时间都将保持持续领先优势。一个典型案例是全电液的全主动悬架，李斌在群访中提到，蔚来从十年前就开始跟踪和研究，甚至投资整个产业链，才能实现真正的技术领先，也是友商们不容易复刻的核心之一。
即便是审美设计方面，也同样离不开体系化能力。秦力洪提到，ES9音响的“风生水起”意境，讲究的是“水光潋滟”，需要让氛围灯和音响两个不同部门实现高度融合，才能产生光影和旋律同步跳跃的效果。
值得一提的是，部分尖端技术不仅助力汽车产品实现了“领先一代”，也开始逐步外溢，有了“养家糊口”的趋势。
例如5nm工艺的神玑NX9031智驾芯片，不仅算力强大，而且相比同级产品已在安全影像等方面实现了较大幅度的提升。目前蔚来已经将神玑作为独立公司进行融资，同时进行技术外供。李斌透露，目前有很多同行“很感兴趣”，正处于洽谈之中。
补能体系同样是蔚来无法被复制的优势之一，这得益于蔚来在换电网络上的坚守，目前蔚来已经建成超3700座换电站，今年初用户累计换电超过1亿次。换电所带来的价值不仅是极速的补能体验，还有BaaS方案下的极致性价比壁垒。
总体来看，ES9标志着蔚来从“造车新势力”向“长期高端品牌”的一次跨越，也是中国新能源汽车向全球豪华车发起的一场全面挑战，正如李斌所说，“ES9开创了智能电动行政旗舰SUV这一全新品类，将引领行政旗舰SUV进入纯电时代。”
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