豪爵150风冷越野车曝光，冷门中的宝藏？

家人们，近摩托车圈又炸锅啦！豪爵又搞新动作，一款单缸150风冷小排量越野车型曝光，直接把大家的眼球都吸引过来了。这可是豪爵许久未出新款跨骑后，推出的又一款新车，还是类似越野的风格，这葫芦里到底卖的什么药呢？

咱们先来聊聊豪爵的大排之路。300系列里，只有TR300能杀出重围，其他几款基本成了冷门选手，500系列的传闻也一直没下文，更别提750四缸了。如今，豪爵把目光投向了小众市场，推出这款类似越野的车型，是想要在这个冷门市场开辟新天地吗？

这款新车，看起来像小排量硬核拉力，又像林道越野车型，风格和新大洲本田CRF190L、无极300GY有点像。不过，这两款车一个已经停产，一个沦为小众冷门，豪爵这是要步后尘吗？大环境不好，大排量摩托车增势放缓，小排量车型倒是迎来逆势增长，玩乐型小排量摩托车慢慢多了起来，但爆款型号却很少。这种类似越野摩托车的单缸风冷机器，新大洲本田以失败停产告终，足以说明这个市场有多冷门，不过出口海外市场或许还有点销路。

这台新车用的发动机是GZS150同款机器，也就是ESR150单缸风冷发动机，149cc的实际排量，大功率9.3kw/8000rpm，大扭矩12.7N·m/6000rpm，搭配5挡手动变速箱。作为一款通路车的发动机，可靠性自然没得说，但性能够不够用，还得等实际体验。

豪爵的这台车外观与GY300类似，但车架结构又与CRF190L接近，排气管的走向布局、造型都非常相似，这设计是不是有点像“缝合怪”？近些年，豪爵推出的新车型，模仿气息很重，从UHR到AFR，在外观上真的看不到豪爵的创新，缝合的迹象越来越明显。作为自主品牌的大佬，豪爵有质量优势，有销量神话，但在设计和创新这一块，确实让人一言难尽。

目前，豪爵的车型序列里还没有类似的越野风格跨骑，也算是开创了一个新类别，是一次尝试。但这种冷门车型，怕是难以创造销量神话。不过，也有人说，豪爵这款150风冷小越野车真戳中老摩友痛点了。大排市场遇冷，转攻小众越野，但前车之鉴就在那里。发动机数据暴露了硬伤，9.3kw功率拖171公斤整备质量，越野爬坡够呛。海外玩家早就用250cc以上水冷机，这风冷150连东南亚都打不动。

豪爵质量可靠是真的，但拿通路机硬改越野，和当年力帆沙漠王套路有啥区别？让人无语的是缝合怪设计，排气管照抄本田布局，车架结构像素级，连护板造型都懒得改。UHR抄本田ADV150，AFR碰瓷铃木UY，现在连冷门越野车都逃不过。有这功夫不如研发那跳票四年的DR500。

冷门车型不是不能做，但拿淘汰方案糊弄摩友就离谱。本田190L失败是因动力弱配置低，豪爵连轮胎都用的正新普通胎。真当年轻人会为个豪爵标买单？要玩越野的看不上这动力，要通勤的嫌它坐高820mm腿短够不着。海外市场也悬，东南亚满地雅马哈XTZ150才卖1万。

豪爵该醒醒了。去年国内250cc以上玩乐车销量跌23%，但凯越450Rally这种专业越野反而涨40%。不是小众没市场，是敷衍式创新没出路。与其在冷门赛道里捡剩饭，不如把传家宝DR300发动机塞进越野车架，起码比缝合150有诚意。

豪爵拿通路车发动机做越野车这事，真就专挑冷门赛道硬闯啊。近工信部新车公告里那台150风冷越野，发动机直接照搬GZS150，9.3kW功率配12.7N·m扭矩，低扭还不如自家125踏板，玩泥巴怕是得靠脚蹬。隔壁本田CRF190L都因为动力弱鸡停产了，无极300GY也凉得透透的，豪爵这波反向操作属实迷惑。

说外观缝合都是客气的。车架抄本田排气管仿无极，连防尘套角度都跟GY300一模一样。UHR缝本田AFR缝铃木，现在连越野车都懒得设计，直接开启拼贴模式。厂家以为套个龟背胎就是硬核拉力，可这风冷机跑沙漠分分钟开锅，林道飞坡怕不是要散架。嘴上喊着开拓新市场，身体却很诚实——专挑别人玩剩的冷门赛道。

大排量搞不定就缩水到150，通路车卖不动就贴个越野标签。海外市场？东南亚满地250水冷越野，这动力水平过去纯属送人头。国内玩家早被春风250NK、凯越321F把胃口养刁了，谁还买账这种换壳魔术师？绝的是配置抠到极致。2025年还在用五档变速箱，ABS都没见着，座高倒敢做到820mm以上。真当消费者是傻子？

新本190败走麦城才两年，豪爵就急着往同一个坑里跳。与其折腾这种工业垃圾，不如把传了八百年的DR300降价清库存。说到底还是路径依赖作祟。守着通路车市场吃老本，创新全靠东拼西凑。质量神话能撑多久？当年铃木标换豪爵标能忽悠人，现在连地平线厂商都知道堆配置了。这台150越野要是敢卖1万3以上，建议直接竞争年度滞销王。

豪爵又搞了台150风冷越野车？抄本田抄无极，连排气管都照搬，这波操作真就专挑凉透的细分市场硬挤啊。之前新大洲本田CRF190L直接停产，无极300GY卖成限量版，现在豪爵拿个通路车发动机套个缝合外壳，大功率才9.3kw，硬说自己是越野车。这玩意儿爬坡连农民伯伯的三轮车都追不上吧？

查了下豪爵自家产品线都迷惑：明明有现成的NK150越野车，功率同是9.1kw但离地间隙244mm专业得多，卖12880还带辐条轮。新车用普通跨骑车架，离地间隙撑死170mm，定价怕不是要冲14000？比自家专业越野车贵还更弱，迷惑行为大赏。

冷门市场也不是不能碰，但豪爵这两年骚操作太多。刚发布的UFR150水冷踏板卖到18280元，比自家销冠UHR150改款贵一截。结果呢？经销商吐槽UFR150展厅吃灰，用户全跑去抢UHR了。现在又用同样套路搞越野车，真当消费者人傻钱多？

其实小排玩乐车今年真火，但人家春风搞水冷150复古卖13580，五羊本田越野风格190才卖17389。豪爵新车要是定价敢超过13000，不如直接改名叫“韭菜开垦机”。扎心的是出口算盘未灵。东南亚市场早被本田190风暴灌爆了，非洲人宁愿买二手川崎也不碰风冷150。这波啊，怕是要把“豪爵品质”的金字招牌砸进下水道。

摩托车玩家们近被豪爵的新越野车刷屏了吧？用GZS150同款风冷发动机硬刚林道越野，这操作直接把本田玩不转的冷门赛道又炸出来了。要我说，豪爵这步险棋还真不一定是昏招。本田CRF190L去年停产，无极300GY现在月销才几百台，说明越野圈是真小众。但豪爵敢往里冲，手里捏着几张硬牌。那台ESR150发动机在GZS150上跑了两年多，9.3kW功率拖着131kg车身够用，关键是百公里1.89L油耗和580km续航太顶了——玩越野的谁不担心荒山野岭没加油站？参考新出的DN150，同款机子搭配博世ABS才卖11180，要是越野版也卡住1万3价位，比进口车便宜一半还皮实耐造。

设计缝合这事儿没得洗。排气管抄CRF190L，车架学GY300，豪爵设计师键盘上的Ctrl+C快按包浆了。但换个角度想，成熟方案故障率低啊！你看隔壁春风150攀爬车改个越野把就敢加价两千，豪爵起码给的是完整越野架构。真玩家谁在乎原创度？能上山豁车不趴窝才是王道。

出口才是隐藏大招。东南亚满街跑的弯梁车都能改越野，豪爵这车整备质量轻、离地间隙高，改个滑胎就能当训练车。越南今年150cc越野进口量涨了12%，比国内冷清市场有搞头多了。本田当年CRF190L败在定价，豪爵要是把价格压到万元级，说不定真能靠性价比撕开条血路。本田栽过的坑豪爵偏要跳，但发动机靠谱+定价够狠这套组合拳，说不定真能砸出个新天地。要原创还是要省心？玩家用钱包投票的时候到了。