2026年9月11日，马德里Madring赛道FP1末段，七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿被至少四名不同车队车手公开指控阻挡飞驰圈，而他本人隔天却对外声称其他车手没有给他让路。
这个说法与多位当事人的车队无线电记录形成直接对立，而在9月12日三练中，汉密尔顿又在22号弯撞墙引发红旗，法拉利双车手的赛前测试计划两度被打乱，梅赛德斯则趁乱拿下FP1前两名。
马德里Madring赛道是F1时隔47年重返西班牙首都后启用的全新赛道，车手需要反复飞驰圈建立走线基准。9月11日FP1前半程，汉密尔顿以1分34秒620排在全场第4，表现并不算差，但有一个数据值得注意：他是全场19台完赛车手中唯一没有使用软胎跑出个人最佳圈速的正式车手。
这意味着他把有限的软胎窗口留给了别的用途，或者他在关键飞驰圈时段根本没能顺利完成节奏。
争议集中爆发在FP1末段。17时48分，勒克莱尔通过车队无线电率先反馈，汉密尔顿行驶在赛道线内，没有为后方快车让出飞驰圈空间。五分钟后，奥迪厂队的霍肯博格遭遇低速行驶的汉密尔顿，无法完成正常飞驰圈，无线电直评"极其不妥"。
临近练习结束，威廉姆斯车手塞恩斯在12号弯区域被汉密尔顿中途让出行车线，险些发生碰撞，赛后公开表示该行为"非常危险"。同一时段，Racing Bulls新秀Arvid Lindblad在La Monumental弯的飞驰圈被汉密尔顿和梅赛德斯新秀Antonelli连续干扰，原本有机会冲击前5的圈速最终只排到第7。
汉密尔顿9月12日公开回应称，部分车手没有按规则给他让出飞驰圈空间，他们在赛道上低速行驶影响了自己的练习计划。这番话与至少四位不同车队车手的指控方向完全相反。目前没有独立影像或计时证据能证明汉密尔顿所说的"被阻挡"具体发生在哪个时段，而他的指控方却各自有车队无线电记录作为依据。
双方说法在事实层面形成对立，但官方尚未对此作出定性。
更直接的后果发生在9月12日三练。汉密尔顿在22号弯撞上护墙，前翼受损、右前胎爆胎，赛会出示红旗。三练因此提前终止，他剩余可用于调校的有效时间不足原计划的30%。法拉利原定的双车手分方案测试任务在FP1阶段被交通争议打断一次，三练又因撞墙再失一次，两天下来测试完成率明显低于预期。法拉利赛后只说FP1任务完成率符合预期，没有展开说明两次意外对双车节奏匹配的具体影响。
把时间往前拉，汉密尔顿2026年正式加盟法拉利，此前五场练习赛平均排名第3.2，从未出现被多队车手集中投诉的情况。2025赛季西班牙大奖赛还在巴塞罗那赛道举办，塞恩斯代表法拉利夺冠，那是旧赛道的旧故事。
如今换了新赛道、新队友，汉密尔顿和勒克莱尔的飞驰圈时段高度重叠，17号弯两人都出现走线过宽，客观上互相压缩了空间。再往前看，2026赛季意大利站练习赛，两人作为法拉利队友首次在飞驰圈时段出现节奏重叠，当时车队通过调整出车顺序避免了冲突，但马德里这一次没能避开。
FIA现行规则明确要求，行驶速度明显低于正常飞驰圈的慢车必须在安全时机主动让出完整行车线。全新赛道上练习赛的飞驰圈机会本就稀缺，每损失一次对建立基准数据的影响都无法在排位赛或正赛中完全弥补，尤其对Lindblad这样的新秀车手代价更大。
截至9月13日，FIA尚未对汉密尔顿启动任何官方调查或处罚程序。法拉利暂列2026赛季车队积分榜第2，落后梅赛德斯。9月13日排位赛、9月14日正赛将在同一条Madring赛道进行，汉密尔顿能否在两天内把撞墙损失的调校时间补回来，法拉利双车手的节奏冲突会不会在排位赛阶段再次显现，这些问题在FIA发布本站完整赛事报告之前都没有答案。
