Gumpert Tornante本应拯救这家公司，却反而写出了它的讣告
奈杰尔于上世纪80年代中期首次涉足汽车新闻领域，当时他为每周汽车内容的“圣经”——《汽车新闻》（Motoring News）工作。那时还是打字机、固定电话和传统新闻周期的时代。社交媒体尚未成为如今的“瘟疫”，人们要等到周二早上才能看到汽车新闻。
自伦敦时期起，奈杰尔就一直是个汽车迷。他曾在法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼等传奇品牌担任过市场营销、公关和活动策划等各种职务。他成年后的大部分时间都在美国度过，但目前居住在（气候寒冷得多的）英国。
在汽车发展史上，很少有品牌能像Gumpert Sportwagenmanufaktur那样，讲述一个充满雄心、进取和失望的跌宕起伏的故事。首先，这家公司最著名的车型或许是Gumpert Apollo，它堪称当时最凶猛、最不妥协的公路跑车之一。在那个年代，极致性能不仅成为可能，而且受到市场的欢迎，Gumpert凭借这款车频频登上新闻头条。Apollo搭载近700马力的双涡轮增压V8发动机，动力强劲，毫不掩饰其原始的野性。
然而，对于Gumpert来说，随着经济大衰退的到来，一切都发生了翻天覆地的变化。如今，市场格局截然不同，人们不再仅仅追求动力和速度，也渴望精致、便捷以及某种古典奢华的魅力。
试图驯服怪兽的超级跑车
罗兰·古珀特深知，在大萧条的阴影下，“老一套”已经行不通了。他和他的团队认为，古珀特旋转器能够精准地把握市场的新趋势，而且与之前的阿波罗旋转器相比，它无疑是一次彻底的革新。
Gumpert在2011年日内瓦车展上首次亮相了这款车，将其定位为一款豪华旅行超级跑车，并希望它能吸引全球利润更丰厚、市场更广阔的豪华超级GT跑车市场。为此，该公司彻底颠覆了以往的设计理念，并建立了新的跨境合作伙伴关系，以助力其实现目标。
Tornante 的核心是一个钢制空间框架，外覆碳纤维和复合材料面板。它原本计划搭载一台源自奥迪的 4.2 升双涡轮增压 V8 发动机，并通过赛车级拨片换挡变速箱将动力传递至后轮。然而，Gumpert 当时正与Touring Superleggera合作，而 Touring Superleggera 的设计使得这款新车更具吸引力，也更贴近大众，不再那么纯粹是赛道利器。
阿波罗跑车的锐利棱角荡然无存，取而代之的是流畅的弧线，以及更加舒适宽敞的内饰，符合全球豪华旅行车的传统。托南特拥有修长低矮的车身、鸥翼式车门和独特的尾部设计，但其理论最高时速可达193英里/小时，百公里加速时间仍应在3秒以内。
德国与米兰携手打造 Touring Superleggera 赛车
当古姆佩特的公司与Touring Superleggera合作时，无疑引起了广泛关注。毕竟，后者是意大利最具传奇色彩的企业之一，近一个世纪以来，它以生产业内最优质的车身而享有盛誉。
这家公司深知客户希望他们的豪华跑车外观惊艳，而如今它拥有丰富的现代碳纤维技术，足以支撑其传统的精湛工艺。因此，Tornante 的外观充满了浓郁的意大利风情，使其完全跻身于美国 GT 跑车买家所青睐的行列。
车内，驾驶舱本应采用手工缝制皮革，配备更先进的信息娱乐系统、更好的隔音效果和更大的行李空间。因此，Tornante 的内在配置本应比 Apollo 更为精良，并且无论长途旅行还是赛道驰骋，它都应该表现出色。
与此同时，重新设计的工程系统体现了古姆佩特的新理念，重新调校的悬架、转向系统和其他部件都旨在迎合高端市场。两家公司很可能都将Tornante的目标市场锁定在美国，整个团队都希望Touring的品牌价值能够帮助Tornante打入美国展厅和收藏家市场。
梦想在半圈时破灭
遗憾的是，从概念车到量产车的转化往往不像纸面上看起来那么简单。而现实的财务状况也开始给古珀特带来压力，定制工艺和小批量生产的成本最终证明是一笔不小的开支。
公司担心现有资金能否支撑其潜在产量，而生产延误和供应商问题往往会使情况朝着错误的方向发展。此外，精品超跑市场也在不断演变，买家现在似乎需要充足的保修支持、顺畅的销售流程和完善的售后服务，而所有这些服务本身都需要投入大量资金。
Gumpert根本没有足够的资金来建立合适的业务网络，而来自外部合作伙伴的预期投资也未能实现。令人遗憾的是，由于欧洲债务危机和其他挑战，投资者变得越来越厌恶风险。与此同时，此前传闻的在中国达成的雄心勃勃的交易以及来自美国分销集团的兴趣也化为泡影，这无疑加剧了Gumpert日益严重的困境。
古姆佩特曾尝试通过推出高性能版本或定制车型来做出一些改变。然而，在美国进行联邦化改造的成本以及在美国建立有效的经销商网络所面临的挑战都非常巨大，公司仍然无法获得必要的资金注入。与此同时，图灵正专注于其他项目，尽管托南特的原型车已经问世，但该项目进展缓慢。
到2012年中期，情况变得尤为严峻。同年夏末，Gumpert公司申请破产，关闭了其主要工厂，并开始了长达数月的资产清算法律程序。那些此前已表示出购买意向的美国买家尤其失望——尽管Tornante外观惊艳、潜力无限，但无论是在美国还是在海外，最终都没有一台Tornante落入任何付费客户手中。
一辆失落的超级跑车的传奇
如今，人们对Gumpert Tornante的记忆远比它实际存在的痕迹更加深刻。收藏家们梦寐以求能拥有一辆这样的车，但只有一辆原型车驶出了工厂。人们对这个以不妥协著称的品牌重塑自我、迎接新时代的设想抱有极大的兴趣，但遗憾的是，Gumpert的复兴最终功亏一篑。
与此同时，Touring Superleggera 保持了韧性，迅速回归初心，作为一家小批量车身制造商，它站稳了脚跟。之后，它开始为阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂提供定制车身，并成为大西洋两岸日益壮大的超级富豪收藏家们的宠儿。
Gumpert的知识产权，以及Apollo车型的精神，都通过Apollo Automobil得以延续。这家新公司由中国/香港的资金支持，并推出了广受好评的Apollo IE。然而，矛盾的是，Apollo IE却是一款极具戏剧性、性能极致的超级跑车，而这恰恰是Gumpert一直试图超越的那种车型。
因此，托南特的故事给全球所有新兴汽车制造商敲响了警钟。它表明，即使拥有最好的创意、卓越的工程技术和令人瞩目的合作协议，这样的公司也未必能够克服精品制造的经济现实。或许更重要的是，它强调了当今市场似乎更青睐那些拥有全球知名度和深厚网络结构以保障投资的公司。
因此，对于爱好者、记者以及所有热爱梦想的人来说，Tornante 象征着试图驯服一辆公路猛兽的后果。这些人只能猜测，如果时机更好，或者如果 Gumpert 能够吸引到投资者，结果又会如何。更重要的是，如果这家公司没有为自己的超级跑车故事谱写讣告，而是谱写了新的篇章，结果又会如何呢？
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