不出意外，今明两年，这三类汽车将会逐渐退出历史舞台，别被坑了。
。如果你正打算买车，或者还在犹豫要不要“再等等”，那下面这三类车，真得睁大眼睛——它们或许正悄悄走向谢幕。
第一类：10万元以上的传统燃油车，正在失去“主角光环”
曾几何时，一台20万的合资B级车，是无数家庭眼中的“人生进阶标配”。可如今呢？你去4S店问问，销售顾问聊得最多的是CLTC续航、800V平台、城市NOA，而不是“百公里加速多少秒”或者“变速箱平顺性”。
这不是情怀退场，而是现实倒逼。主流车企的研发重心早已转向电动化和智能化。奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron……连BBA都在拼命“触电”，更别说大众、丰田这些体量更大的玩家。结果就是：10万以上的燃油新车更新节奏明显放缓，配置停滞，甚至出现“换壳不换芯”的敷衍操作。
更扎心的是保值率。三年前还能卖15万的某德系中级车，现在二手市场挂9万都无人问津。网友调侃：“买它等于提前给报废厂交定金。”
当然，10万以下的燃油车，比如轩逸、卡罗拉，依然有其生存土壤——价格低、维修便宜、加油方便，适合对智能无感、只求代步的用户。但一旦跨过10万门槛，你还为“品牌信仰”买单，就得掂量清楚：你买的到底是车，还是即将过期的旧时代门票？
第二类：没有高阶智驾的增程车，不过是“会加油的电车”
增程车这两年火得发烫，理想、问界、深蓝、零跑……个个销量冲天。但别被表象迷惑——增程技术本身只是“过渡方案”，真正的胜负手，在于智能驾驶能力。
为什么这么说？因为增程车的核心优势本就是“用电为主、用油为辅”，如果连电车该有的智能化体验都给不了，那它和一台加了发电机的油车有什么区别？
关键在于：智驾系统能OTA升级，硬件却会老化。一台2024年出厂的增程车，如果出厂时没配激光雷达、没搭载Orin芯片，那它这辈子基本就和高阶智驾无缘了。而那些支持持续进化的车型，三年后可能已经能实现“点到点自动驾驶”，差距就此拉开。
所以，别再只看“续航1400公里”这种宣传话术了。问问销售：“它能开进小区地库自己找车位吗？”如果对方支支吾吾，那这台车，大概率撑不到2030年。
第三类：打着“高端”旗号的插混车，正在陷入“性能陷阱”
插电混动（PHEV）本是个好技术，短途用电、长途用油，理论上很完美。但问题出在——很多车企为了堆参数，硬塞一堆电机，结果系统复杂、调校混乱，用户体验反而更差。
比如某品牌新推出的插混旗舰，2.0T发动机+三电机，账面功率堪比超跑，但电池只有30度电，纯电续航不到100公里。高速上电机一热就降功率，最后全靠那台小排量发动机吭哧吭哧拉车，油耗比同级油车还高。车主吐槽：“宣传页写的是‘性能旗舰’，实际开起来像‘拖拉机旗舰’。”
更尴尬的是，插混车因结构限制，很难布置完整的感知硬件。激光雷达装哪儿？毫米波雷达会不会被排气管干扰？这些问题让它们在智能化赛道上天然吃亏。反观增程车，结构简单，空间富裕，更容易做高阶智驾。
于是出现了戏剧性一幕：曾经被看作“低端过渡”的增程，靠着智能化逆袭高端；而本该“技术先进”的插混，却困在参数内卷里出不来。如果你看到一台25万以上的插混车，吹嘘“性能越级”却闭口不谈智驾能力，那八成是在用旧思维卖新瓶装旧酒。
说到底，汽车不再是单纯的交通工具，而是一个移动的智能终端。用户要的不只是“能跑”，更是“聪明、省心、可持续进化”。
未来两年，市场会越来越残酷：没有智能化灵魂的车，哪怕动力再猛、内饰再豪，也终将沦为“功能机”般的存在。就像当年诺基亚再坚固，也挡不住智能手机的浪潮。
那么问题来了：当“电动化”已成共识，“智能化”成为分水岭，你愿意为一台五年后仍能常用常新的车多付一点钱，还是贪图眼前便宜，买一台注定被时代甩下的“孤勇者”？
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