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近期理想I8上市，一段视频引起网上的热议。
理想I8以相对速度100公里与一台卡车正面相撞，卡车前后轮同时离地，车头脱离车架后下压，颇显狼狈。
而这么做的主要目的就是差异化竞争，因为冰箱、彩电、大沙发、智能驾驶等等配置在如今的新车发布会上，很难再让人眼前一亮。
而近期上市的乐道L90是靠超强的装载能力出圈，那理想有什么？
那如果和卡车正面对撞赢了，这个“冲击力”够不够大？
事件的真假后期自有公论，而这件事的背后可以看出理想急了，那么理想为什么那么急？
销量急剧下滑
先来看看最新的7月份几家主要新势力的销量数据：
问界：4.07万辆
小鹏：3.67万辆
理想：3.07万辆,较去年同期下降39.7%
蔚来：2.10万辆
零路：5.13万辆（首次单月突破5万辆）
理想是上述几家车企中，唯一较去年同期有大幅下降的车企。
且目前销量主要靠最低售价的理想L6支撑，几乎占据了全系一半以上的销量，再往上的路几乎完全被问界压制，销量不断被蚕食。
但更可怕的是问界M7马上要迎来大改，早期的M7是由原东风小康IX7油车的平台改造过来的，对理想L6来说威胁不大。
但新款问界M7外观几乎是向着M8、M9的元素去的，如果L6的防线也被新款问界M7撕开，则理想增程系列将全线崩塌。
抛开问界不说，今年这个价格段众多增程产品上市，如阿维塔、深蓝、岚图系列等。
且零跑在20万以下市场稳定后，必然也会上市20万以上车型，其算是一匹“黑马”。
L6最终大概率会像L7-L9一般，虽然不至于完全卖不动，但市场份额必然大幅缩水。
这时候，唯一的出路就是上马纯电车型，把增程部分丢失的份额从纯电市场找补回来。
左右为难
上纯电的目的是在不影响增程车型销量的情况下，扩宽营收渠道，为了达成这个目的，很多事就会束手束脚。
1、车辆外观
直接套个L系列SUV的壳，上纯电风险肯定最小，但又会形成自家车型相互竞争的局面。
要跳出这个外观，并超越L系列说实话有点难，L系列的外观设计是有一定高度的。
因而最终搞出一个MVP的造型，这个造型说是SUV，真得有点牵强。
而在中国市场，MVP的销量与传统SUV差距还是比较大的，如MVP的销冠，月销量甚至不到1万台。
2、价格因素
理想曾经表示不做20万以下的市场，也因为这个决定，给了“零跑”一次机会，“零跑”也抓住了。
而为了维护品牌价值，定价就受到了限制，不能过低，否则同样会影响旗下产品。
目前30万以下市场，理想L6尚能支撑，因而这款产品定位就得在30万以上，因为30万以上的增程产品销量下降明显。
因而在这种左右纠结中整出来的产品，远不如蔚来直接搞个乐道品牌，来个“孤注一掷”，来得痛快。
回到产品本身
在这个入门即高配的时代，理想I8的低配车型，还真按低配来做...
相比中高配车型，主要有以下区别：
1、电机品牌不同，中高配汇川联合，低配为巨一动力。
2、低配电池用的“欣旺达”，中高配为“宁德时代”。
3低配算力128TOPS/中高配700TOPS。
4、低配暂时只支持高速路段的辅助驾驶。
5、低配没有冰箱也没有后排电视。
虽然是低配车型，但请不要忘了这款车的指导价是32.18万，真得合适吗？
总结
理想今年已经将原定70万销量的目标调整至64万，截至7月份，仅完成23.47万辆，约完成年目标的36.70%。
因而纯电车型是否成功，一定程度上决定理想还能走多远，你觉得这款车型可以助理想脱困吗？
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